Весной, когда поменял термостат, думал поборол повышение температуры. Но с приходом жаркого лета +35.+40 градусов температура двигателя очень быстро росла и приходилось постоянно ездить с включенным вторым вентилятором. И даже он не всегда помогал. Я заметил, что правая нижняя часть радиатора постоянно холодная. Я уже и воздух выгонял и потом решил промыть его лимонной кислотой. После промывок, радиатор начал весь протекать. Видать старые дырочки, которые позабивались, их вычистило. Тосол тек из таких мест, что и не подлезть, чтоб запаять.
В итоге решил купить другой радиатор. Нашел по объявлениям по хорошей цене, но с дефектом-одна из бочек была лопнувшая и предыдущий владелец никак не мог устранить из нее течь. Но сам радиатор целый и не забитый. Я решил все таки взять его, т.к. больше нигде не нашел.
Когда снял бачок со своего радиатора, то убедился, что он забитый наглухо(не пробить). "Новый" радиатор был чистый и не забитый, только немного накипи. Для того, чтобы поменять бачки, нужно было развальцевать их, аккуратно извлечь прокладку. Использовал старую прокладку. Перед заменой самого бачка, тщательно вычистил и обезжирил посадочное место под прокладку и саму прокладку тоже. Потом нанес по кругу герметик, установил прокладку, снова герметик, а потом уже поставил сам бачок. Назад все завальцевал и стянул веревкой, чтоб зафиксировать пока будет сохнуть герметик.
На следующий день опустил радиатор в воду и компрессором дал давление, чтоб проверить герметичность. Ничего не пропускало.
Сразу же начал собирать морду машины. Оказывается ничего сложно в этом нет.
Залил тосол, завел и жду…Сначала температура начала подыматься до 105градусов, а потом резко опустилась до 95-ти. Я еще прогазовал, долил еще тосола и температура остановилась на 80-85градусах и держала постоянно. Но это на холостую. Начал пробовать на ходу, машина глохнет. Заводиться только когда остынет. Скорей всего проблема в каком то датчике G28 или G4. Нужно делать диагностику и заказывать датчики.
А так, в принципе проблему с температурой решил.