Большое ТО

В Европе регламент по замене комплекта ГРМ рекомендуют производить на 210т, в Украине таже процедура на 110т, условия эксплуатации у нас на много хуже, по этому было принято решение не тянуть кота за яйца, по совета знакомого моториста "поменяй и спи спокойно".
Долго искал и раздумывал что приобрести оригинал или аналог, разница между оригиналом и хорошим заменителем около 3т,
С завода на конвейер ставят ремни dayco помпу зачастую іna, а оригинальный комплект ГРМ уже идет с ремнями contitech, хорошо или плохо не знаю, но ремни говорят хорошие.

Был по роботе в столице, решил заехать посмотреть что лежит в оригинальных коробках, так получилось что сразу решил не парится и купить оригинальные запчасти, цена была очень не плохой в Киеве есть магазин
savat-auto, ребята занимаются поставкой только оригинальных запчастей на VAG, цена ниже чем у официалов где-то 20-30%.
Так было приобретено оригинальный комплект ГРМ и помпа (ina).

Спустя около двух месяца было запланирована замена.
К официалам решил не ехать по отзывам друзей в Житомире проблема в volkswagen с толковыми мастерами, и дороже минимум в два раза и не факт что можно присутствовать в ремзоне и посмотреть.

Договорившись с мастером зовут Серега, запись на 10 дней вперед, на секундочку договорились про замену.

Также дополнительно приобрел приводной ремень и ролик. При покупке на диагностике в Львове мне показали что есть запотевание сальника коленвала, болячка новых дизелей тоже решил заменить плюс купил ремень масляного насоса.
Оригинал смысла нет цена около 100$ взял сальник erling.
Ремень масляного-вакуумного насоса dayco.
Процес пошел

Ремень на пробеге 177 в довольно неплохом состоянии, но когда проворачивали вручную для фиксации шкивов, было слышно характерное растяжение (треск) ремня, хотя визуально в отличном состоянии.
Помпа что новая.
Добравшись до сальника коленвала поняли что течет не сам сальник а место соединения его с поддоном. Можно просто было поменять герметик, но решили не мелочится и поменять сальник в сборе.
При попытке поменять ремень масляного насоса стало понятно что бес снятия поддона не чего не получится, принято решение сливать масло и снимать поддон.

Для того чтобы поставить ремень нужно немного отпустить масляный насос.
При снятии поддона было визуально осмотрено состояние двигателя снизу, все в идеале не было не каких отложений или еще чего-то.
Все почистив и промыв собрали в обратной последовательности.
Также заодно поменял топливный фильтр.
После сборки залил новое масло Motul specific 5w-30 с допуском 507, и поменял масляный фильтр, хотя от предыдущей замены проехал только 5т. получилось промыл систему.
Залили новый антифриз.

По времени начали около 9.30 закончили 17.30 с неспеша с перекурами обедом и т.д.
По роботе 3т. грн, что я считаю вполне оправдано. У официалов было бы минимум 6т.
По завершению замечено что двигатель стал работать тише покраней мере пока.
Удачи всем ровных дорог.