Собрал КПП и так по мелочи

Сегодня окончательно дособирал КПП. После вчерашних сомнений в работе КПП (предыдущая запись) послушав советы Тавроводов Драйва согласился что всё нормуль. Сегодня подшаманил её внешне, и теперь она готова к установке.
При этом снятии КПП (могло быть и проще) решил малость поменять:
1. Подшипники первичного и вторичного валов (те что возле шестерен 5-й передачи)
2. Сальники полуосей
3. Сальник первичного вала
4. Втулки оси вилки сцепления
5. Пыльник штока переключения передач
Естественно всё остальное было отодраянно и кое что покрашено.
После КПП отставилась в сторону (до последующей перевозки в гараж и установки), и я принялся заниматься ЭЛЕКТРОЗИЗОМ (или как там его). Вчера наткнувшись на кусок нержавейки дома, сразу вспомнил про описанный многими спобоб очистки автодеталей от ржи методом электролиза. Как раз дружбан зарядное дал для моего аккума (моё не работало).
Значит берём ПЛАСТИКОВОЕ ведро, наливаем тёплую воду, добавляем КАЛЬЦИНИРОВАННУЮ СОДУ (как пишут в нэте около 5% от объёма воды). Затем крепим провода от зарядного или блока питания.
"+" крепится к пластине из нержавейки, "-" к очищаемой детали. Я крепил на болты с гайками для лучшего контакта. Далее погружаем пластину и деталь в ведро ( но так чтоб они не соприкасались во избежание короткого замыкания), и включаем зарядное. Далее остаётся лишь наблюдать время от времени.
Многие пишут что им хватало часа, два, три. У меня вышло дольше. Возможно зарядное не выдаёт нужный ампераж…
Дальше достаётся деталь, и щёткой по металлу сбивается вся кака . В результате имеем деталь без ржи.
ПЛЮС данного метода как я убедился в том что, удаляется ржа даже с раковин, и не прилагается много физ.труда.
Пока занимался чисткой деталюшек, на буке смотрел видео Наиля Порошина и Евгения Травникова о карбюраторах Солекс. Достав свой старый карб, занялся его чисткой и подбором компонентов.
В нэте была найдена табличка ПРИМЕРНЫХ соотношений жиклёра воздуха и топлива. Так примерно подобрал пока
1-я камера 97.5 на 145 . 2-я камера 95 на 135. Возможно и не верно (тест драйв покажет).
Самое интересное что два этих Уважаемых карбюраторщика, в некоторых своих роликах говорят совершенно противоположные вещи. Так например:
1. Травников учит перегибать носик слоника в первую камеру и правильно его направить, а Наиль говорит, что не в коем случае не нужно перегибать в обну камеру, просто направить правильно.
2. Травников целое видео посвятил флажкам №7 и №4. Опровергнув миф о СУПЕР ТЮНИНГОВОМ флажке №4, и доказав что больше топлива он даёт ЛИШЬ в начальной стадии и потом уже недодавая нужного объёма горючки. Что флажёк №7 лучше, а ещё лучше самоделка (среднее между №4 и №7). Порошин в своём видосе вспомнив Травникова, говорит ЕМУ что №4 ЛУЧШЕЕ что может быть для ВАЗов с Солексами.
И подобных нюансов и разбежностей много.
Вот и не знаю теперь к кому прислушаться.
Ну а пока всёравно нужно карб промыть и продуть, а там уже будем экспериментировать. Пока занятия есть с КПП…
Пару фот процесов:

Вот так мы пока скучаем)))
Всем мира и добра!
Продолжение следует…