Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Добрий день, шановне панство!
В даному дописі я продовжу опис заміни термастату та охолоджуючої рідини, про який писав в попередньому пості. Про всяк випадок посилання залишу ТУТ.
Роботу я розпочав з того, що відкрив капот та зняв декоративну кришку двигуна. Потім відкрутив захист двигуна. Далі ознайомившись з вказівками до використання очищувача Mannol 9965 Radiator Flush.
Запустив двигун, для того щоб радіатор пічки також добре промило і при цьому не остужало двигун, на панель керування кліматичної установки, встановив мактимальну температури пічки та мінімальні оберти вентилятора. Почекавши доки двигн набере робочу температури, залив присадку в систему охолодження і залишив двигун працювати на холостих обертах на 30 хвилин.
Після 30 хвилин роботи, вимкнув запалення та почекав доки двигун трішки охолоне, почав заливати охолоджуючу рідину. Бробка зливу якої знаходиться в нижньму лівому куті радіатора охолодження. Там нічого складного, потрібна якась ємність, мінімум 6л. та широка пласка викрутка. (Фото взяті з інтернету, так як фотографувати не мав змоги, через відсутність світла)
Викручуючи зливну пробку потрібно бути обережним, так як рідина достатньо гаряча і можна ошпарити шкіру. До речі, зливна пробка не випадає, навідь коли вона повність відкручена.
Після зливу охолоджуючої рідини, закрутив пробку, та залив в систему дистильовану воду. Воду заливав, повільно, щоб повітря яке було в системв встигало виходити через розширювальний бачок. Знову запустив двинун лишивши його працювати на 20 хвилин, періодично прогазовуючи. Знову заглушив, і злив рідину. Дану процедуру я повторив 3 рази.
Після 3-ї промивки з системи злилась майже прозора вода, з ледь помітним рожевим відтінком. У вас все може бути по іншому, можливо вистачить одного разу, а можливо і п'ять буде недостатньо.
Закручуємо зливну пробку і починаємо роботу з заміною термостату. Спочатку потрібно послабити ремінь генератора та зняти йього, просто накидним ключем, або торцовою головкою відтягуюмо ролик і знімаємо ремінь зі шківу. Після цього можна відкрутити три болта кріблення даного ролику та зняти його.
Після цього я відкрутив верхню гайку та два нижні болти генератора і відсунув його трохи вгору, на скільки це було можливо, та обгорну плівкою, щоб на нього не потравпила рідина з термастата.
Після всіх цих маніпуляцій в мене з'явився доступ до болтів кріплення термостату, їх там три, і відкручувати їх досить незручну. Та перш ніж відкрутити термастат я від'єднав два патрубки що від нього відходять. Вони зафіксавані самозажимними пружинними хомутами, тож вам знадобляться пласкогубці з великим хватом. Знявши патрубки відкручуємо термостат.
Стамимо новий і збираємо все в зворотньому порядку. Встанивили термостат, затягнули болти його кріплення, одягли два патрубки термостату та зафіксували їх пружинними хомутами. Зняли плівку з генератора, встановили його на місці та закрутили верхню гайку і два нижні болти кріплення. Потім встановили натяжний ролик генератора, зафіксували його трьома болтами та одягли ремінь генератора.
Все ретельно перевірити, а саме всі болти і гайки які відкручувалить та пробку зливу охолоджуючої рідіни.
Впевнившись що все на своїх місцях і надійно зафіксовано звертаємось до офіційних характеристик автомобіля і дізнаємось об'єм охолоджуючої рідини в системі. В моїму авто об'єм рідини становить 6,5л.
Я буду використовувати концентрат Akvilon Ultra G12+ і розбавляти його дистильованою водою, одже мені знадобиться 3,25л. концентрату і приблизно стільки ж дистильованої води.
Спочатку я відміряв 3,25л. концентрату і відразу залив його в систему, а вже потім долив дистильвону воду до необхідного рівня. Поясню чому так. Після зливу охолоджуючої рідини в системі в будь якому випадку залишається рідина. Її не так багато, але все ж вона лишається, тому, на мою думку, краще залити необхідну кількість концентату відразу, ніж потім хвилюватись чому не все влізло. Тим більше помпа все перемішає. Якось так)
Після того як в системі з'явилась охолоджуюча рідина, попередньо оглядаємо все на предмет підтікань, якщо підтікання є, то усуваємо їх а якщо все добре запускаємо двигун і знову все ретельно оглядаємо.
Чекаємо доки двигун набере робочу температуру і перевіряємо потрубок радіатору, який йде від термостату і знаходиться праваруч радіатора, він має бути холодним. Ну і звісно пічка, вона має бути теплою) Якщо все так, то все зроблено! Можна прикручувати захист двигуна та встановлювати декоративну кришку і далі насолоджуватись їздою автомобілем.
І на останок, після провелення всіх цих робіт, кілька днів ще поспостерігайте за температурою та рівнем охолоджуючої рідини вашого автомобіля, провсяк випадок.
Дякую всім хто дочитав! Будьте обережні та бережиіть себе та своїх близьких!