Сапун)

Привет ребята!)))

Проехал первые 100 км)))

Ездим — настраиваем и привыкаем. Наступил так называемый Послеоперационный реабилитационный этап!))) В общем — учим машину заново ездить!)

Сегодня хочу вам показать некую доработку фильтрации картерных газов.

Мотор — не молод и, конечно, имеет износ. Разбирать и капиталить сразу не хотел, немного покатаю его пока так. Хочу для себя понимать — нужна ли мне теперешняя система питания или переделывать на более современную, устроит ли меня данный объем или нет. Пока тестим)))
Вот, вылезла такая проблемка: в мороз (было — 15) заводим и прогреваем (заводится, к стати, очень хорошо, что неожиданно) мотор. Но он немного поработал и начал преждевременно скидывать прогревочные обороты, а потом и вовсе остановился. Решил снять крышку воздушного фильтра и посмотреть как там себя чувствует карб. И не промахнулся!)) Верхняя часть карба обледенела некой эмульсионной жижей, залепившей воздушные жиклеры.
Откуда взялась эта жижа? Да все очень просто. Картерные газы, выходящие из мотора направляются прямиком в карб. С собой они приносят масляную пыль. Из-за разницы температур холодного всасываемого карбюратором воздуха и подогретого картерного, выпадает конденсат, который смешиваясь с масляной пылью превращается в белую какашку эмульсию.
Именно по этой причине производители внедряют в систему подготовки топливной смеси подогрев всасываемого воздуха для уверенной работы двигателя (особенно карбюраторного) в минусовые температуры. Система очень проста и представляет из себя переключатель места забора воздуха. В теплое время — из-под передней решетки, в холод — от выпускного коллектора.
Такая система была когда-то и в моем автомобиле, но по неведанной мне причине, напрочь отсутствует!)))
Но проблема есть и ее нужно решать. Для того, чтобы восстановить подогрев воздуха нужно купить или самостоятельно изготовить специальный экран, который крепится на выпускной коллектор. Кроме этого нужен еще и сам этот переключатель. Он бывает с несколькими вариантами привода: вакуумный, управляемый карбюратором и механический на термостате. В моем случае — это термостат. В зависимости от температуры он открывает/закрывает заслонку в нужную сторону. За 33 года, конечно же, он просто устал это делать, и был демонтирован вместе с этой заслонкой(. По этим причинам, восстановление этой системы пока находится в стадии разработки и поисках нужных приблуд. А пока я отсоединил патрубок забора воздуха с улицы и закрепил его на правом лонжероне, поближе к выпуску.
Дальше занялся масляной пылью)))
На просторах инета есть масса идей по этому поводу и даже промышленно выпускаются некие "тулингованые" красивые фильтры/сепараторы картерных газов.
Мы легких путей не ищем и я решил, для начала, разобраться с штатной (заводской) осушилкой. Находится она в клапанной крышке. С обратной стороны крышки имеется лабиринт каналов и газ проходя по ним, по идее, должен оставлять эту масляную пыль на стенках этого лабиринта, а масло потом стекает обратно в двигатель. Лабиринт прикрыт изнутри металлической пластиной, которая приклепанная к крышке.
Срезаем заклепки и смотрим что там собралось за 33 года жизни авто))) А там — какашки на пол бутылки бурбона!))) Очень интересно, что номер детали(крышки) выбит именно здесь!))) А так же выбит год производства — 79/80.
Так как каналы были забиты больше чем на половину — осушитель потерял свои свойства соотносительно! Все почистил, помыл продул. В крышке насверлил отверстий и нарезал резьбу М4. Теперь имеем возможность снимать пластину и мыть шлак. Болтики посажены на фиксатор резьбы и под гровер.
Так же решил все таки немного по-колхозничать)) и в каналы равномерненько проложил металлические губки для мытья посуды)))

Испытания показали — дым из сапуна есть, масла в дыме НЕТ!)))

Фото ниже.

Всем Акулу.

Продолжение следует…