Pierburg 2EE продолжение

Данным давно мной была написана статья про модернизацию карбюратора pierburg 2ee и увеличение динамики автомобиля. После этого произошло то, чего я никак не ожидал. Очень многие писали и продолжают писать с просьбой выдать чертежи этой доработки. Но, к сожалению или наверное счастью, многие их так и не увидели. И все дело не в жадности или скрытности. Не многие знают, какие недостатки были у этой системы и какие неприятности она мне принесла. Если объяснять вкратце, система была требовательна к настройке, регулировке и подгонке как отдельно компонентов так и всей системы в целом. Мной эта система была признана неэффективной. Обрекать людей на такие же проблемы мне не хотелось. В последствии от этой системы я отказался.
Далее необходимо было искать замену карбюратору. В тот момент я хотел установить карбюратор weber с параллельным ходом заслонок. К сожалению, от этой идеи мне тоже пришлось отказаться ввиду ее дороговизны. Решение было довольно тривиальное. Я приобрел другой подержанный pierburg 2ee. После замены некоторых датчиков, карбюратор был готов и установлен в автомобиль.

Но с новым карбюратором вернулась старая динамика, точнее ее отсутствие. Далее мной была придумана новая система, которая полностью выполняла действие старой, но не требовала фактически никаких переделок. О ней я и расскажу Вам.
Идея заключается в использовании заводского вакуумного привода второй камеры. Вторая камера открывается только при достижении определенного разряжения, но нам необходимо ускорить этот процесс. Для этого мы будем брать разряжение для вакуумного привода прямо из впускного коллектора, а разряжение там есть всегда. В результате вторая камера будет всегда стремиться к открытию, как только двигатель заведется. Многие подумают, что в таком случае вторая камера будет постоянно открыта, но это не так. Инженеры предусмотрели это и снабдили оси вращения заслонок первой и второй камеры рычагами. В результате вторая камера не сможет открыться, пока первая камера закрыта, но что самое главное, открытие первой и второй камеры становиться пропорциональным.
Главное достоинство этой системы — она не требует переделок или доработок штатного карбюратора, а также снятие его с автомобиля.
Теперь перейдем от идеи к практике.
На авторынке были закуплены пара пластиковых вакуумных тройников, подходящего размера.

Первый тройник установлен в разрез вакуумной магистрали привода второй камеры.

Второй тройник установлен в разрез вспомогательной вакуумной магистрали.

Собственно в этом и заключается вся переделка. В результате, вторая камера открывается практически симметрично основной, а динамика автомобиля увеличена без переделок самого карбюратора. Вот эту систему я могу рекомендовать к установке.

Надеюсь теперь пользователи найдут альтернативу механическому приводу второй камеры.

Спасибо за внимание.