Мастило в МКПП

 Мабуть багато власників Mitsubishi Lancer X з двигуном обʼємом 1,5 літра та механічною коробкою перемикання передач (МКПП) стикалися з питанням заміни мастила в цій самій МКПП. Вони діставали книжку-мануал, який йшов з машиною, читали, що мастило змінюється з періодичністю 150тис.км. або 6 років (що настане раніше) і спокійно їхали далі.

Особисто моя думка, що це повна маячня і жодне масло стільки не виходить, будь то оригінал або хороший його аналог (хоча б тому, що виробник на каністрах з мастилом вказує термін зберігання максимум 3-4 роки в запечатаній упаковці). Тому для себе я обрав інтервал заміни через 40тис.км.

Чому саме 40тис.?

Тому що для Lancer X 2.0L в тій же книзі вказана заміна масла через 40 тис.км. Адже на дволітровому Ланцері стоїть МКПП японського виробництва, а не німецького, як на півтора літровому. Лише німці чогось вирішили, що у їх коробках мастило ходить "вічно" і вказали це в інструкції. Пробіги у мене по 10~12 тис.км. за рік, як раз вийде чотири роки або ~40 тис.км. на одному мастилі.

 А ще так співпало, що на пробігу приблизно 40тис.км. мною був помічений невеликий, ледве чутний шум в МКПП. Прочитавши відгуки інших власників, я морально вже був готовий до ремонту. Виявилося, що коробка має "болячку" — на пробігах 40-60т.км. починає шуміти підшипник первинного вала, а заміна його проблематична, так-як внутрішньою обоймою підшипника є сам вал. Пізніше MMC модернізувала цей вузол і почала випускати типу вдосконалену коробку під новим номером 2500a227 (старий номер 2500a115).

 Але у мене то встановлена коробка передач ще старого зразка, тому я вирішив цього разу не прислухатися до манулів і змінити для початку в ній масло. І воно того вартувало.

 Зараз пробіг 119тис.км., ніякого втручання в коробку не було, шум не збільшився (якщо це можна назвати шумом, бо його можна почути тільки на холостих обертах двигуна і в дуже тихому місці), передачі переключаються ідеально.

 Мастило заливаю 75W80 GL-3, як рекомендує виробник. Знайшов таке від Liqui Molly, тільки його і використовую. Зараз в продажі більшість мастил з допуском GL-4, але кажуть, що вони трохи більш агресивні до кольорових металів, з яких виготовлені синхронізатори в МКПП, так що вирішив поки не експериментувати.

Масло замінюється на підйомнику або на ямі. На коробці дві пробки, знизу для зливу і збоку заливна.

Масло заливали зверху за допомогою невеликої лійки, подовженої шматком шланга підходящого діаметру. Влазить чітко 2 літра.

До речі, коли я вперше злив ще рідне мастило, воно було дуже "страшним".

Фото банки мастила не моє.

Рекламувати і доводити нічого не збираюся!

У кого є питання — запитайте.

Можна послухатися поради «німецьких економістів» та не міняти масло до пробігу в сто пʼятдесят тисяч км, що у моєму випадку складе років так надцять, але тоді коробка перемикання передач буде працювати так, як на цьому відео:

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!