История модели Пежо Партнер

Пежо Партнер Разный Тюнинг вот нашел фото з нета тюнингованные партнеры и история
.
История и обзор модели

Peugeot Partner — переднеприводный пятиместный минивэн класса B. Дебютировал AWтомобиль Пежо Партнер в 1996 году. Рестайлинг — в 2002 году. Модель имеет единую платформу с Citroen Berlingo.

Peugeot Partner Tepee — переднеприводный пятиместный минивэн класса B. Дебют второго поколения состоялся в январе 2008 года. Автомобиль является пассажирской версией Пежо Партнер.

Двухобъемный, трехдверный, с габаритами легковушки гольф-класса и грузоподъемностью коммерческого фургона, просторным пятиместным салоном и громадным багажником, этот AWтомобиль нельзя было причислить ни к одному существующему классу. Шесть лет Partner выпускался без каких-либо изменений, но при этом не терял своей востребованности.

Появление нового поколения Peugeot Partner в 2002 году только укрепило позиции этого AWтомобиля в классе, который он сам и создал. Произошедшие изменения довольно незначительные: кузов остался прежним, общая компоновка тоже. По сути, AWтомобиль просто основательно подретушировали.

Главным элемент экстерьера стал ярко выраженный "кенгурин" переднего бампера, который на дорогих версиях окрашивается в цвет кузова. Автомобиль запоминается большими глазастыми фарами, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и измененной формой передних крыльев.

Комбинированные фары с гладкими стеклами объединяют все приборы переднего освещения: габаритные фонари, указатели поворота, фары ближнего и дальнего света.
Увеличенные крылья и корпуса зеркал, окрашенные в цвет кузова, придают внешнему облику AWтомобиля завершенность.

В новом поколении Peugeot Partner нашли отражение самые прогрессивные достижения науки и техники. Мультиплексная сеть обеспечивает работу таких систем, как стеклоочистители, ритм работы которых зависит от скорости движения AWтомобиля; кондиционер; система плавного включения и выключения освещения; информационные дисплеи; адаптивный рулевой усилитель; система круиз-контроля и т.д.

По уровню оснащения новый Partner во многом превосходит своего предшественника. Базовая версия оснащается подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Под заказ предлагаются также и боковые подушки, плюс ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, крепления Isofix для детских кресел, дополнительный стоп-сигнал и система AWтоматического прерывания подачи бензина в случае аварии.

В производственной гамме Peugeot Partner есть AWтомобили с передним и полным приводом. Предлагаются несколько версий: 2-местный грузовой фургон грузоподъемностью 600 или 800 кг, 5-местный грузопассажирский фургон "Combi", 5-местный комфортабельный грузопассажирский фургон "CombiSpace". Последний образец практичности и функциональности. Все версии при рестайлинге получили новый интерьер.

Обод руля стал более пухлым и мягким, появилась новая панель приборов и центральная консоль. Примечательно, что на более дорогих версиях панель имеет двухцветную обивку. В центре приборной панели расположен дисплей электронных часов и аудиосистемы. Она оснащена дисплеем, на который при запуске двигателя выводится информация о пробеге, остающегося до очередного технического обслуживания, и об уровне моторного масла. Удобное рулевое колесо уменьшенного диаметра, наряду с традиционными рычагами, имеет пульты системы круиз-контроля и дистанционного управления аудиосистемой.

Увеличилось количество мест для хранения различных предметов. Вдобавок ко всем кармашкам и нишам, имевшимся у предыдущей модели, новый Partner имеет выдвижной ящик под сиденьем водителя, а также небольшие тайники у ног задних пассажиров. Плюс три держателя для банок с напитками, съемную пепельницу и розетку на 12 В

Габариты Peugeot Partner (4,11 х 1,79 х 1,8 м) позволили создать превосходный салон с пятью полноценными сиденьями и большим пространством для багажа. Сдвигаемая дверь и откидные спинки передних сидений обеспечивают свободный доступ к задним сиденьям. Но доступ на задние сиденья осуществляется не только через сдвижную дверь справа, но и через передние двери. При необходимости перевезти нечто громоздкое, можно сложить задние сиденья и получится багажное отделение с плоским полом объемом 2,8 м³. Грузовой отсек отделен сеткой, а еще в нем есть шторка, скрывающая содержимое багажника от посторонних взглядов.

Из линейки силовых агрегатов исчез самый слабый двигатель объемом 1,1 литр. Теперь под капотом Partner может находиться один из следующих агрегатов: бензиновый объёмом 1,4 л или 1,6 л, дизельный объемом 1,9 л /69 л.с. или 2,0 литровый HDI мощностью 90 л.с. с системой впрыска топлива "Common Rail". Безупречное поведение AWтомобиля в движении объясняется, в частности, совершенством его ходовой части. Передний мост оснащен стойками типа "МакФерсон" и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска включает в себя два поперечно расположенных торсиона, стабилизатор поперечной устойчивости и наклонно расположенные амортизаторы.

Топ-версия Ushuaia отличается от базовой модификации решетками на фарах и задних фонарях, увеличенным дорожным просветом, защитой картера двигателя и дифференциалом повышенного трения в приводе передних колес. Последний превращает Partner в AWтомобиль, который может без проблем ездить и по глубокому снегу, и по песчаным пляжам. Peugeot Partner прекрасно подходит на роль транспортного средства для малого бизнеса.

ПАРТНЕР В ЛЮБОЙ ЗАТЕЕ

Выпускается на заводе "Пежо" в городе Виго (Испания) с 1996 года в версиях пятиместной, как AWтомобиль для отдыха и двухместной грузопассажирской с ограниченным остеклением. Привод на передние колеса, трансмиссия — механическая. В конце 2002 года AWтомобиль получил новое внешнее и внутреннее оформление. Появилась версия улучшенной проходимости с увеличенным дорожным просветом и дифференциалом повышенного трения в приводе. Комплектации для российского рынка — бензиновые двигатели (1,4; 1, 6 л) мощностью 75 и 100 л. с., дизельные (1,9 и 2,0 Hdi л) мощностью 70 и 90 л. с. Цена в указанной комплектации — $15 900.

Странное дело — самые практичные AWтомобили не получили широкого распространения в нашей не избалованной роскошью стране. Пока. Еще более странно, на мой взгляд, что в Европе столь практичные и вместительные машины предназначают для досуга или активного отдыха. Во всяком случае, их так именуют. Именно в таком амплуа и будет выступать новый " Пежо Партнер".

Вот она, российская ментальность — первое, что пришло на ум: "Это ж сколько всякого-разного в него можно загрузить? Да туда холодильник "стоя" войдет!" У нас полезный объем AWтомобиля оценивают хозяйственно-бытовыми мерками, на Западе в первую очередь стремятся использовать пространство так, чтобы доставить себе любимому удовольствие и создать комфорт.

С другой стороны, называя "Партнер" AWтомобилем для отдыха, создатели рассчитывают на популярность модели у людей активных со средним уровнем достатка, которым нужна комфортабельная, прочная, надежная машина на все случаи жизни. Интересно, что скажет мой неискушенный в AWтомобилях коллега, работающий в Париже, когда я заявлюсь к нему на "Партнере"? А сказал он вот что:
— Классная огромная "тачка!" Давай отвезем на ней пару коробок в Руан. — Доверительно заглянул мне в глаза и добавил: — Если, конечно, у тебя нет строго определенного маршрута. Строгого маршрута у меня не было. Две здоровые коробки из-под телевизора и еще пять совсем не маленьких компьютерных картонок перекочевали из его подвала в "Партнер". Складывая задние сиденья, оценили простоту и быстроту операции. Единственная заминка вышла с сеткой, которая должна страховать от случайного падения грузов туда, где сидят люди. Да, крепеж карниза в потолочной части требует некоторого навыка.

Пока коллега собирается в дорогу, у меня есть время поближе познакомиться с "Партнером" изнутри. Автомобиль обеспечивает удобную высокую посадку. Руль сильнее наклонен в горизонтальной плоскости, чем на обычных легковушках, рычаг переключения передач прямой и довольно высокий. Именно это придает машине сходство с маленьким грузовичком, что, в общем-то, недалеко от истины.

Каждая деталь интерьера заслуживает похвал. Это удачный симбиоз эстетики и функциональности. Есть все и ничего лишнего. Центральная консоль симметрична. На ней — два круглых дефлектора вентиляции (точно такие, как на "Ситроене-С3"), кнопки управления стеклоподъемниками, вентиляцией (AWтомобиль с кондиционером) и магнитола с CD-проигрывателем. Венчает ее информационный дисплей, на котором высвечиваются названия радиостанций, погода и другая полезная информация, не имеющая прямого отношения к состоянию AWтомобиля.

Контрольные лампы и приборы сосредоточены под круглым козырьком за рулевым колесом. Белые шкалы тахометра и спидометра прекрасно читаются. При включенном освещении на них загораются красно-оранжевые цифры.

Помимо перчаточного ящика, есть вместительные карманы в дверях, объемистая полка над противосолнечными козырьками, куда сразу отправились дорожные карты, и даже выдвижной ящик под пассажирским креслом. Плюс сама передняя панель имеет выштампованные полочки сверху. Да, чуть не забыл: в ногах у задних пассажиров — две емкости для хранения мелочей. Все предусмотрено для большого путешествия!
А вот на регулировке наружных зеркал заднего вида явно попытались сэкономить. Правое, дальнее от водителя, имеет электрорегулировку, а то, что поближе, слева, только ручную, но своя логика в этом есть. Для того чтобы быть спокойным за детей на заднем сиденье, обе задние сдвижные двери имеют блокираторы, пресекающие попытки открыть их изнутри.

На скоростной AWтомагистрали А13, ведущей от Парижа к Руану, скорость формально ограничена — 130 км/ч. Основная масса машин идет в темпе "под 150". "Партнер" не отстает. Его 110-сильный 16-клапанный двигатель способен на большее. Разгон можно было бы продолжить, но не на дорогах же общего пользования!

Управляется "Партнер" уверенно. Неожиданно для себя отметил, что и в поворотах, несмотря на относительно высокий центр тяжести, кренится мало и цепко держится на заданной траектории. В этом заслуга подвески, которая мне поначалу на парижском булыжнике показалась жестковатой. На высоких скоростях сказываются боковые порывы ветра. Еще бы, площадь кузова большая, да и машина под два метра высотой. Справедливости ради замечу, что хотя порывы ветра чувствуются, на поведении AWтомобиля почти не сказываются. "Партнер" как шел, так и идет по левой полосе AWтострады.

В салоне нового "Партнера" тихо. Шумоизоляция на высоте. Аэродинамические шумы незначительны. Даже на больших скоростях можно беседовать вполголоса, и я с интересом слушаю рассказ коллеги о том, что после введения евро все дорожает, что бензин в пересчете на американскую валюту уже стоит полтора доллара за литр, а как раньше было легко считать стоимость проезда на машине — каждые 100 км — 10 долларов.
Дорога А13 платная, для каждого вида транспортных средств свой тариф. "Партнер" проходит как обычный легковой AWтомобиль. Впрочем, это его достоинство в России не скоро еще оценят — ведь платных дорог пока почти нет. За разговором незаметно подкатили к Руану. Разгрузились и поехали смотреть исторический центр.

В старинном городе это обычно пешеходная зона. Руан не исключение. Поэтому въехать туда на AWтомобиле проблематично. Но нам удалось запечатлеть "Партнер" на фоне древнего собора, который так любил рисовать Клод Моне — утром, на закате дня, в хмурую погоду. Кстати, AWтомобиль прекрасно смотрится в старинном городском пейзаже, а значит, подходит для культурно-исторических походов.Чтобы быть поистине универсальным, пожалуй, не хватает только полного привода. Но, как обещает "Пежо", модификации 4х4 появятся к концу года. Пока (и только во Франции) можно купить "Партнер" в комплектации Ushuaia с увеличенным до 170 мм дорожным просветом и дифференциалом повышенного трения в переднеприводной трансмиссии. В случае пробуксовки одного из колес он передает до 75% крутящего момента на другое, стоящее на твердом грунте колесо. Это заметно повышает проходимость. Но даже без заманчивого шильдика 4х4 "Партнер" показался мне партнером на все случаи жизни!

РЕЗЮМЕ
+ Вместительность, многофункциональность, хорошая шумоизоляция
— Недостаточная тяговитость двигателя на низких оборотах

Peugeot Partner Combi Space 1.6 16V : Новый друг
05 Января 2004

Внимательный читатель заметит, что в этом номере у нас подобрались AWтомобили сплошь пафосные, с которыми на "ты" сразу и не перейдешь. Мы и сами были рады, когда их ряды разбавил Peugeot Partner – AWтомобиль, как оказалось, легкий, простой и потому приятный в общении. А конкретный экземпляр интересен тем, что относится к недавно появившейся топ-версии с 1.6-литровым двигателем, хорошо знакомым по модели 307.

Partner в грузопассажирском исполнении CombiSpace – образец практичности и многофункциональности. Это тот AWтомобиль, с которым смело можно сыграть в игру "придумай ему 100 применений". Огромный, заполненный воздухом и в то же время уютный салон с его удобными креслами создает приподнятое настроение. Внутреннее убранство скромно, материалы здесь использованы недорогие, но ощущение дешевизны не возникает: нигде не видно голого железа, все закрыто легко моющейся пластиковой отделкой. Доступ на задние сиденья осуществляется не только через сдвижную дверь справа, но и через передние двери, а абсолютно ровный пол обеспечивает троим пассажирам "равнокомфортную" посадку. Грузовой отсек отделен сеткой, а еще в нем есть шторка, скрывающая содержимое багажника от посторонних взглядов. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 1:2, увеличивая вместительность машины почти до трех кубометров. В этом случае сетка натягивается за спинками передних кресел.

109-сильный мотор весело и бойко разгоняет Partner. Возможно, "растянутые" передаточные числа не позволяют машине носиться как угорелой, зато избавляют от лишних манипуляций рычагом КПП. Кроме того, этот двигатель любит обороты, и не стоит бояться хорошенько его раскручивать. Надежная (учитывая высокий центр тяжести AWтомобиля) управляемость, мягкая подвеска – что еще нужно? Есть такая пословица: старый друг лучше новых двух. В случае с Peugeot Partner такой конфронтации нет: новая версия хорошо знакомой модели очень удачна. Просто Partner стал еще отзывчивее и дружелюбнее.

Полезный объем

Небольшие развозные фургоны всегда пользовались популярностью у торговцев, коммивояжеров и разных мастеровых людей. Но это отнюдь не означает, что данное транспортное средство пригодно лишь для перевозки грузов. Будучи, например, единственным в семье AWтомобилем, трудяга, выполняющий, как правило, функции владимирского тяжеловоза, вполне может быть использован и в качестве просто большого AWтомобиля для семейных же нужд.

Однообъемник Renault Kangoo, дебютировавший год назад на AWтосалоне в Барселоне, был сделан явно «в пику» идентичным друг другу Peugeot Partner и Citroen Berlingo Multispace. Поэтому, когда фургончик от Renault попал к нам на тест, мы резонно решили использовать одну из упомянутых машин в качестве «фона». Легче оказалось получить Partner. Эта модель (в грузопассажирском варианте – с окнами и вторым рядом сидений) уже побывала у нас на тесте. На этот раз мы взяли сугубо грузовую версию.

Kangoo и Partner оказались удивительно похожими друг на друга. Внешность Partner, правда, более консервативна, но главное в данном случае все-таки «внутренности». Одинаковые объемы двигателей и грузоподъемность, весьма схожие оснащение салонов и конструкции подвесок, рулевого управления, тормозных систем… Плюс ко всему – обе эти «француженки» были белого цвета.

Со стороны обе машины кажутся крошечными (видимо, из-за непривычных пропорций), но стоит только узреть полуметровую «воздушную прослойку» над головой сидящего за рулем, как все сразу встает на свои места.

Renault Kangoo – машина для Москвы новая. Глядя на ее игривую внешность, нельзя не заметить, что создавалась она с оглядкой на очень популярную когда-то Renault R4. Название вызывает ассоциации с кенгуру, но сама машина на этого зверя совершенно не похожа. Скорее уж – на хомяка или бурундука. Очень помогает оживлению образа обилие забавных кузовных проштамповок. Оригинальные, «растянутые» по задним вертикальным граням кузова и высоко поднятые фонари – не только дизайнерский изыск, но и забота о пассивной безопасности.

Автомобиль оснащен поперечно расположенным бензиновым, с впрыском топлива, 4-цилиндровым силовым агрегатом объемом 1,4 л и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Капот откидывается вперед, что, скажем прямо, нам не очень-то понравилось – исключен доступ к двигателю с самой удобной стороны. Сверху мотор прикрыт плоским защитным кожухом. Красота, возможно, спасет мир, но при этом усложнит обслуживание – это уж точно. На торце двигателя имеется незадействованный шкив для привода отсутствующего насоса гидроусилителя рулевой рейки.

За высоким пластмассовым передним бампером прячутся массивные гофрированные энергопоглощающие лонжероны. Вообще, забота о безопасности трогает. По всему кузову проходит скелет металлических профилей-коробов, в двери вставлены защитные элементы… Ремни безопасности регулируются, за дополнительные деньги можно получить и пару подушек безопасности.

Взгляд снизу выявил традиционную для Renault торсионную заднюю подвеску с продольными рычагами и MacPherson спереди. Некоторые детали переднего моста оказались ржавыми. Странно – машина-то совсем новая… Еще мы разглядели замечательную защиту двигателя и тянущихся под днищем бензо- и тормозных трубок. Российским покупателям это наверняка понравится. Передние дисковые и задние барабанные тормоза – достаточно архаичное и тоже традиционное для французов решение. Нам попался экземпляр без АБС – в данном случае она является опцией.

Грузовой отсек столь высок, что там смогла стоять барышня среднего роста – скорбно склонив голову и чуть согнув колени. А в длину и ширину он еще больше! Ради эксперимента мы загнали в него 10 человек – и они там свободно разместились! Основное предназначение фургона – возить грузы, поэтому стенки отсека совершенно глухие, без окон, а пол абсолютно ровный. За спинкой левого сиденья – от пола до потолка – тянутся две массивные трубы (чтобы при резком торможении какой-нибудь «загулявший» ящик не испортил настроение водителю). Правое сиденье можно снять, что увеличит объем и без того не маленького грузового отсека.

Сдвинув кресла вперед, между поликами пассажирской и грузовой частей можно обнаружить два внушительных размеров ящика, в которые удобно прятать сменную обувь, спецовку или наркотики.

Оснащение рабочего места водителя скудное, но при этом не убогое. Серый пластик торпедо неплохо гармонирует с белыми кузовными панелями и серо-голубой ворсистой обивкой сидений. Вся верхняя сторона панели вогнута и выполняет функции полочки. Приборов до смешного мало. В центре композиции – стрелочный спидометр с электронной шкалой одометра-часов, слева-справа – гигантские шкалы термометра и топливомера. Все. О прочем расскажут контрольные лампочки.

Вокруг приборной доски – дефлекторы воздуховодов печки, которая управляется тремя вращающимися ручками (скорость, температура и распределение потока). Кондиционер отсутствует. Над печкой – гнездо для приемника. Пухлый, без подушки безопасности (опция) руль чуть перекрывает приборы. Под ним расположены два рычажка, которые «отвечают» за дворники, «брызгалку», поворотники, фары и клаксон. Иногда после перестроения из ряда в ряд поворотники приходится выключать принудительно.

Около левой коленки – корректор положения фар. Как и в любом грузовике, коррекция здесь нужна, чтобы при полной загрузке не ослеплять водителей встречных машин. Управлять зеркалами и приводом стеклоподъемников придется посредством мышечной силы.

Кресла жестковаты, но благодаря своему профилю удобны. Регулировок – минимум: на работе не расслабляться!

Сдавая назад, бросаешь по привычке взгляд в салонное зеркальце. А его здесь и нет – задняя дверь-то глухая! Страшно с непривычки. То, что делается слева-сзади и справа-сзади, замечательно видно в боковые зеркала, а вот, к примеру, стоящее сзади-сзади дерево определяется лишь по характерному звуку сминающегося металла. «Партнер» Kangoo по тесту в этом отношении удобнее. Его высоко расположенное в задней двери окошко – не предел мечтаний, но все-таки помогает получить некоторое представление об обстановке сзади.

Педали и рулевое управление Kangoo значительно мягче и информативнее, чем у Partner. Они оба ведут себя на ходу почти «по-грузовому», но Kangoo явно темпераментнее. Максимальный крутящий момент его двигателя находится где-то в районе средних оборотов. Тяговитый мотор позволяет неспешно катиться на пятой передаче. Переключения происходят четко, вот только пружина рычага коробки «сопротивляется» при включении 1-й и 2-й передач.

Короткая шустрая машина прекрасно подходит для поездок по городу, позволяя проходить слаломом заторы, а от неприятных последствий нежелательных контактов ее защищают резиновые накладки на бортах. Правда, сначала возникают трудности с определением передних габаритов – этому виной короткий горбатый капот, не видимый с места водителя, даже если специально вытягивать шею.

Жесткие подвески обеих машин рассчитаны на перевозку 800 кг полезного груза и при отсутствии нагрузки прекрасно передают организму водителя информацию о дорожном рельефе. Зато с грузом – комфорт, как в лимузине!

Наверное, основное различие фургонов – в удобстве их загрузки-разгрузки. В толчее мегаполиса не всегда есть возможность удачно припарковать машину. И тут, конечно, предпочтительнее смотрится Kangoo. Его грузовой отсек имеет две двери – правую сдвижную и заднюю распашную, левая створка которой значительно шире правой. Partner может противопоставить этому только одну распашную заднюю – с двумя одинаковыми створками.

В Kangoo все четыре двери и лючок бензобака отпираются одним ключом, он же – ключ замка зажигания. Двери грузового отсека изнутри имеют ручки – наверное, для самостоятельного выхода забытого всеми грузчика.

Существуют несколько вариантов оснащения фургона. Есть версия с поднимающейся задней дверью; есть с распашной и при этом – с откидывающейся задней частью крыши; есть с сетчатой перегородкой за водителем… В некоторых машинах над головой последнего имеются полочки, в качестве опций предлагаются также электроприводы стеклоподъемников; AWтоматы поддержания температурного режима печки; стекла, ослабляющие солнечную радиацию и, как уже отмечалось, подушки безопасности и АБС.

Давать оценку надежности Kangoo пока рано, за год же эксплуатации (18.000 км) Partner пришлось один раз поменять масло (угара старого выявлено не было) и после встречи с открытым канализационным люком заменить втулку поперечного стабилизатора.

Во время теста, в паузе, к Renault Kangoo подошел мужичок и после внимательного осмотра спросил, ткнув пальцем в грузовой отсек: «А это для музыки, что ли?». Однако, мысль.

И в пир и в мир?

И в пир и в мир?На первый взгляд Peugeot Partner или Renault Kangoo — идеал AWтомобиля. Это и удобная городская машина на каждый день, и вместительная «рабочая лошадка», и практичный транспорт для дачи или вылазок на природу. Впрочем, познакомимся с нашими героями поближе.

На фоне закамуфлированного под внедорожник Partner с мощными неокрашенными бамперами и зарешеченными фарами (для полноты картины недоставало только «кенгурина») Kangoo выглядел этаким трудягой-простачком.

А откровенно аскетичный, практически лишенный какой бы то ни было отделки интерьер лишь подчеркивал сугубую утилитарность машины. Заметим, что в тесте участвовала не базовая модификация, а самая «продвинутая» версия Expression стоимостью от $17 749, усиленная кое-какими насущными опциями вроде кондиционера ($1370), CD-магнитолы ($200) и противотуманных фар ($145).

Впрочем, голый металл в салоне — еще не повод отказываться от покупки. «Бюджетные» модели редко могут похвастать высоким качеством отделочных материалов. Гораздо важнее, каковы ощущения за рулем. По удобству посадки у «французов» практически полный паритет. В актив Partner можно засчитать регулируемую по высоте рулевую колонку, что позволяет варьировать посадку от почти легковой до сугубо AWтобусной. Его соперник этой опции лишен. «Баранка» Kangoo закреплена намертво, но установлена на некоем среднестатистическом уровне, обеспечивающем вполне приемлемое удобство управления. Сиденья обоих «каблучков» предлагают минимальный набор из двух базовых настроек — горизонталь и наклон спинки. Сами кресла довольно комфортны, а у Peugeot даже обладают некоторым подобием боковой поддержки (спинки передних сидений в Renault заметно шире, и между ними помещается лишь один откидной подлокотник, а не два, как у конкурента).

Благодаря высокой посадке жаловаться на недостаток обзорности не приходится. Задняя полусфера хорошо просматривается в крупные зеркала. Кстати, отметим одну забавную деталь: в Partner электроприводом снабжено лишь зеркало с пассажирской стороны, водительское же настраивается механически. Свои странности имеются и в Kangoo. Например, клавиши передних электрических стеклоподъемников (задние стекла в обеих машинах представляют собой лишь приоткрывающиеся форточки) почему-то упрятаны в карманы дверей — искать их там, право, не очень удобно.

Ну а каково пассажирам? Им во французских «каблуках» — раздолье. Место для ног сохраняется даже за рослым водителем (при росте 186 см AWтору без проблем удалось разместиться «за собой»). Не слишком «жмет» и «в плечах». А уж о дефиците свободного пространства над головой и вовсе говорить не приходится. Британскому «метро-кебу», куда джентльмен садится, не снимая цилиндра, такое и не снилось. Удобство посадки обеспечивают сдвижные двери с довольно широкими проемами. В базовой комплектации обеих машин они предлагаются лишь с правой стороны, однако тестовые AWтомобили имели полный комплект.

Весьма широкие возможности предлагают наши герои и в индустрии грузоперевозок. Что, в общем, и не удивительно — оба они классифицируются как грузопассажирские AWтомобили. Подъемные (либо распашные двустворчатые) двери обеспечивают удобный доступ в багажный отсек вместимостью почти 3000 л.

Разумеется, речь идет о двухместном размещении и загрузке под потолок, для чего в обоих «каблуках» предусмотрены прочные багажные сетки, закрепляемые за передними креслами. Полезный объем можно варьировать, полностью или частично (в соотношении 60:40) складывая задние сиденья. Но даже при наличии всех пассажиров «на борту» в багажнике остается достаточно места для крупной поклажи.

Стоит отметить, что грузовая платформа Kangoo имеет резиновое покрытие, безусловно, более практичное, чем ковролин в Partner. Зато Peugeot предлагает больше разнообразных отсеков для необходимых в дороге мелочей. Помимо общих для обоих AWто полок над ветровым стеклом и вместительных карманов в дверях Partner может похвастать парой ящиков-тайничков в ногах задних пассажиров (сии емкости деликатно прикрыты от посторонних глаз ковриками).

Конечно, ожидать от развозного фургона какого-то особого драйва, отточенной управляемости или выдающихся динамических характеристик было бы опрометчиво. Тем приятнее удивил Kangoo, продемонстрировавший весьма резвый нрав. Тандем 1,4-литрового 75-сильного мотора и 5-ступенчатой механической трансмиссии (единственный силовой агрегат, доступный российскому покупателю) оказался очень органичным. Благодаря похвально живой реакции на акселератор и удачно подобранным передаточным числам в коробке грузопассажирский Renault уверенно разгоняется на первых трех передачах, позволяя без напряжения держаться в городском потоке. Правда, на трассе слабый моторчик «скисает», заставляя переключаться вниз для обгона или на затяжном подъеме. К тому же высокий кузов с далекими от идеала аэродинамическими показателями ощутимо реагирует на порывы бокового ветра.

В равной мере это характерно и для Partner: AWтомобиль «парусит», нервно реагирует на колейность дорожного покрытия и, несмотря на большую по сравнению с Kangoo мощность (в тесте принимала участие 1,6-литровая 110-сильная версия), вызывает желание перемещаться в пространстве с меньшей скоростью и большим достоинством.

Впрочем, для транспортного обеспечения мелкооптовой торговли и семейных поездок на дачу по выходным — а именно такими представляются основные задачи наших героев — выдающиеся динамические характеристики и не требуются. Довольно энергоемкая подвеска обеспечивает неплохую плавность хода, а приличный дорожный просвет (его, кстати, можно опционально увеличить) и защита жизненно важных центров под днищем AWтомобиля (составляющая российского пакета) позволяют без особого риска штурмовать бордюры в городе или разбитые проселки.

Казалось бы, наши грузопассажирские герои и впрямь близки к идеалу. Однако ни Kangoo, ни Partner отнюдь не числятся в лидерах продаж. Ведь для обычной «рабочей лошадки» они дороговаты (пустой, как бубен шамана, Renault стоит от $14 460, а за базовую версию Peugeot в аналогичной комплектации просят от $16 850). Свободу передвижения вне асфальта серьезно ограничивает отсутствие полного привода (Kangoo 4x4 в России почему-то не продается). И наконец, иметь «каблук» в качестве единственной машины по отечественным меркам не очень-то престижно.

Автор: Андрей ЦЫБУЛЬСКИЙ
www.mk.ru/

Грузопассажирский компактвэн

Если подходить к Партнеру с «линейкой» ценностей, как к обычному пассажирскому AWтомобилю, машина сразу же проиграет — на коммерческом «каблучке» ездить не престижно. Но если оценивать его с точки зрения общечеловеческих ценностей, то Partner может претендовать даже на роль единственного AWто в семье.

Внешне — конечно, в музей современного искусства он не попадет, но в целом гармоничен, чем не могут похвастать конкуренты. Впрочем, для таких машин внешность не главное — важно, что внутри.

В путь мы отправились на Peugeot Partner в базовой комплектации со скромным 1,6-литровым бензиновым мотором, который выдает 109 л.с. Этот AWтомобиль был выбран не случайно, ведь мы ехали на довольно приличное расстояние, да еще с вещами.

На ходу — самый что ни на есть обычный AWтомобиль. Моторчик объемом 1,6 литра до 3 тыс. оборотов в минуту несколько вялый, но зато потом сообщает машине очень бодрое ускорение. Такая характеристика у всех 16-клапанных моторов без системы управления фазами газораспределения. Для коммерческой машины это неудобно, ей нужно все наоборот. Но в модельной линейке есть еще 8-клапанный бензиновый мотор объемом 1,4 литра, который подходит такой машине наилучшим образом. Передачи идеально подобраны для городской езды.

Нам требовалась большая вместительная машина. К тому же не надо забывать, что Partner обычно покупают как коммерческое транспортное средство и на нем нередко ездят не только по городу, но и между населенными пунктами. И мы должны были проверить на собственной шкуре, что такое Peugeot Partner, который сейчас стал одним из самых популярных AWтомобилей в своем классе.

Простенький пластик, незамысловатый дизайн, не самые удобные сиденья — все эти недостатки мизерны по сравнению с главным достоинством — внутренним объемом. Потолок примерно на 30-40 сантиметров выше, чем на легковых машинах. За счет этого создается ощущение, что внутреннее пространство просто огромно. Французы распорядились этим объемом рационально: над головой водителя — удобная полка для бумаг, AWтобусная вертикальная посадка спереди и сзади позволила сэкономить драгоценные сантиметры для грузового отсека, но предопределила неудобство передних седоков. Сидеть им некомфортно, и продольной регулировки не хватает. А задним пассажирам AWтобусная посадка понравится — здесь могут вольготно разместиться даже рослые люди. Багажник — вне конкуренции. Если сложить заднее сидение, то в него без проблем поместится пара горных велосипедов, сноуборд, лыжи, пара коробок скарба и еще останется место.

Кроме места порадовала проработка отдельных деталей и качество сборки. Например, щетки стеклоочистителя лобового стекла доходят вплоть до левой стойки крыши, практически не оставляя слепых зон, чего на более современных моделях — например, на Peugeot 307 — конструкторы добиться так и не смогли…

Partner, как и большинство «французов», имел довольно мягкую подвеску, которая успевала глотать неровности. Хотя нестись по Ленинградской области со скоростью быстрее 90 км/час совершенно не хотелось — было жалко как машину, так и себя любимых. Однако отметим, что AWтомобиль очень достойно вынес путь до границы с Карелией. А там качество асфальтового полотна заметно улучшилось, а местами дорога так и вовсе была идеально ровной.

Шумит машинка не сильно, эффективности кондиционера вполне достаточно, чтобы в 30-градусную жару создавать комфортные условия в салоне. Магнитола, конечно, не ахти, и звук «пластмассовый», но удобным джойстиком около руля приятно перебирать любимые радиостанции. В целом меня в Партнере ничего не раздражало и если бы приспичило, мог бы целыми днями наматывать километры за рулем этого AWтомобиля. Аппетит машины невелик: по столичным пробкам средний расход составил 8,5 литров на 100 км.

Поэтому можно сказать, что для города 1,4-литрового Partner будет достаточно. Но вот если предстоят частые поездки по шоссе, то лучше брать мотор 1,6 л. В этом случае гораздо реже будет возникать противное ощущение, которое можно охарактеризовать словосочетанием «жим-жим».

Материалы панели приборов и обшивок дверей — сплошь пластмассовые, но это не диссонирует с общим восприятием AWтомобиля. Напротив, мягкий пластик здесь выглядел бы несуразно.

Peugeot Parther это, конечно, не Subaru Impreza, однако машинка вела себя на этих поворотах достойно. Несмотря на высокий центр тяжести, фургон надежно двигался по выбранной траектории всеми колесами пытаясь удержаться на своей полосе. Конечно, если нет царя в голове, то Partner уйдет в занос очень быстро, причем даже с 106-сильным мотором — многие повороты здесь надо проезжать не быстрее 50-60 км/час.
Грузопассажирский компактвэн
Поверьте, эти дорожки стоят того, чтобы сюда приехать и просто погонять. Извилистая трасса невольно провоцируют водителя… Однако здесь нужно быть крайне осторожным, и всегда ехать исключительно по своей полосе. Ведь дорога в том районе часто идет сквозь лес, и повороты бывают просто-напросто «слепыми». А лесовозов и грузовиков, которые на приличной скорости валят по встречке, здесь хватает. Кроме того, будьте очень осторожны в населенных пунктах.

Но у Peugeot Partner есть и недостатки. Самый главный заключается в весьма скудной базовой комплектации. Конечно, там есть гидроусилитель, одна подушка и подогрев кресел. Но при этом напрочь отсутствует хоть какое-нибудь крепление для вещей в задней части салона! И погруженные в машину сумки в первые же минуты езды начинают кататься по багажнику, производя при этом страшные звуки. У нас, по счастью, ничего не разбилось и не сломалось, но шансов, что это случится, было много. А ведь стоит Peugeot Partner не три копейки — сейчас самый простой AWтомобиль в грузопассажирском варианте продают от $17 500 ! Есть мысль, что за такие деньги Partner уже в базе должен иметь нехитрые приспособления для закрепления пакетов и коробок (сетку в багажник можно заказать, ). Хотя вряд ли стоит ждать расширения базовой комплектации, ведь, увы, конкуренты стоят столько же.

Наверняка Peugeot Partner еще и очень недорогой в эксплуатации и ремонте. Не зря в столице сразу несколько таксомоторов выбрали в качестве основного AWтомобиля именно эту модель.

На мой взгляд, Partner — лучший Peugeot. Без пафоса, претензий на победы в конкурсах AWтодизайна. Просто хорошая машина: хоть грузы возить, хоть семью.

Элементы легкой жизни

Он немного чудно выглядит, да и внутри весьма необычен. Однако способен заметно облегчить жизнь. Особенно если ваша дружная семья любит путешествовать.

Поначалу наши отношения как-то не складывались. Я долго не мог привыкнуть к его капитанскому мостику – словно сидишь в кресле посредине вестибюля станции метро. Слева, справа и над головой места вагон и маленькая тележка. И з