Проверка байпаса 06A145710N

Теория
В момент резкого закрытия дросселя (при отпускании педали газа), избыток, наддутый турбиной, остается в буферной зоне — на отрезке между холодной крыльчаткой и дроссельной заслонкой; лопатки холодной крыльчатки в этот момент продолжают вращаться по инерции с высокой угловой скоростью, а избыток, которому некуда деваться, идет в противоход вращению крыльчатки, в результате чего возможно повреждение элементов ротора турбины — турбина получает по "зубам")) Это может проявляться, например, в резких толчках, в момент отпускания педали газа, особенно на моторах с чип-тюнингом, у которых избыток, наддутой турбиной, иногда имеет значение, превышающее стоковое в два раза. Этот эффект принято называть "Помпаж" — срывной режим работы динамического компрессора вызывающий пульсации давления на его выходе и ударные нагрузки на лопатки. Помпаж компрессора в турбореактивном двигателе приводит к его неустойчивой работе или остановке. Помпаж турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания приводит к неустойчивой работе, детонации (в бензиновом двигателе) или дымлению (в дизельном двигателе), падению мощности.
Для предотвращения этого эффекта и был разработан байпас — перепускной клапан, задача которого сбросить наддутый турбиной избыток в момент резкого закрытия дросселя — на её вход — перед холодной крыльчаткой, в результате чего этот избыток как-бы закольцовывается с выхода холодной крыльчатки турбины на её вход, делая, кстати, достаточно полезную работу — подкручивает крыльчатку в момент, когда движение выхлопных газов практически отсутствует (в случае полного отпускания педали форсунки впрыск не осуществляют) или снижается; тем самым уменьшается некоторый лаг при последующем нажатии на акселератор. Открытие байпаса осуществляется за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе в момент резкого закрытия дроссельной заслонки (за счет вакуума преодолевается сопротивление возвратной пружины клапана).

Итак решил я его проверить. Так как на нем заводские хомута (33,5) то следует запастись двумя хомутами. У меня в наличии было два хомута Norma (один на 20х32 (сел отлично), а второй 16х27 (с трудом но натянул. Пришлось выкрутить полностью, а потом сжать и закрутить).

Победив заводские хомута приступил к проверке (как проверять — на фото. Попытался схематически отобразить все).
Мембрана целая и клапан работает как положено.
На словах проверка заключается в следующем. В боковой выход нужно подавать давление которое создает турбина и при этом дуть в верхний вакуумный шланг (ртом), а еще лучше сделать через тройник чтобы давление с компрессора подавалась одновременно и в боковой штуцер байпаса и в верхний. Если не продувается то все ок. Далее, а может даже вначале нужно проверить или не продувается верхний выход (вакуумный. тот что на коллектор идет). Если продувается то мембрана порвана. Также можно втянуть в себя и "затычка" должна подняться.
Кстати, сейчас начали выпускать клапана с буквой "P" (06А145710P) вместо "N" (06А145710N), а в нем пружина слабее и ехать соответственно будет хуже (практика знакомого) .