Замена расширительного бачка охлаждающей жидкости

Немного теории:
Расширительный бачок размещается в моторном отсеке, изготовлен из белой прозрачной пластмассы и имеет шарообразную форму. Помимо выводящего шланга на уровне пробки у него имеется штуцер сливного шланга.

В бачке находится прибор для контроля за уровнем охлаждающей жидкости. Он действует по принципу протекания электрического тока между двумя электродами, пока они погружены в охлаждающую жидкость. Как только уровень жидкости упадет ниже заданного, ток прервется и о недостатке охлаждающей жидкости водителю укажут одновременно загоревшийся индикатор и звуковой сигнал. Аналогичным способом сигнал поступит и при превышении допустимой температуры эксплуатации (примерно 119° С) охлаждающей жидкости. (Термометр охлаждающей жидкости на приборной доске классического типа.)

Пробка заливной горловины расширительного бачка изготовлена из синей пластмассы, с резьбой и клапаном избыточного давления, открывающимся при 0,14 МПа и клапан, открывающийся при разрежении, впускающий воздух в бачок при понижении уровня жидкости при охлаждении. Этот клапан действует в пределах пониженного давления 0, 002–0,01 МПа. Бачок и пробка на всех автомобилях одинаковы, независимо от типа двигателя.

Ничего не предвещало беды) Еду себе спокойненько на работку и тут загорается индикатор контроля ОЖ на приборке который сопровождается звуковым сигналом. Я побыреньку на обочину и бегом глядеть под капот. Как оказалось дошла и до меня очередная проблема "туроводов" — отломался "носик/штуцер" расширительного бачка ОЖ (года все-таки и пластик по немного теряет свои свойства и рассыхается…) Благо что отломался удачно. То есть шланг остался у бачка и жидкость не вся ушла.
Давай устранять проблему подручными средствами, а именно вытягиваю из шланга отломившийся "носик" (Перед этим стравив давление!). Натягиваю шланг на его остаток и приматываю это все изолентой. Попутно фиксируя шланг хомутами что бы он никуда не убежал. В таком состоянии доезжаю до работы (контролируя температуру по максидоту) и заказываю новый бачок VAG 1J0121403B. В начале думал взять аналог или б/у с разборки но знакомые отговорили "бабайками". Типа раз на раз не приходится но может крышка не правильно стать и будут траблы или сам пластик не качественный и через год, два опять туда полезешь, доработать напильником нужно некоторые из них и тд. Короче говоря думаю х-р с ним беру VAG.

Меняется довольно таки все просто.
Даем машинке остыть. Я для ускорения процесса применил вентилятор как всегда)) Откручиваем крышку дабы стравить давление и откручиваем всего на всего 2 шурупа. Далее отсоединяем разъем и 2 шланга. Оба на самозажимных хомутах, а не одноразовых ваговских слава богу)) Один вверху, а второй снизу. Собираем в обратной последовательности но уже с новым бачком и добавлением ОЖ. (так как доливал воду то добавил немного и антифриза)

Номерки:
-пробка VAG 3B0121321
-бачок VAG 1J0121403B
-ОЖ (Антифриз-концентрат) G013A8JM1