Компрессометр и компрессия

За машинкой нужно следить, а замер компрессии занимает далеко не последнюю роль в этом контроле.
Компрессия (давление в конце такта сжатия)в цилиндрах – важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разницезначений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя и выявить неисправностиэтой группы и деталей клапанного механизма.Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который я и купил (правда через некоторое время обжимка на шланге пошла по пи… и пришлось приобрести еще один))

Такое давление проверяется на прогретом автомобиле с открытым дросселем (катушки, ДМРВ, подача топлива (форсунки), коммутатор – отсоединены) и должно быть одинаковое по цилиндрам.Для наших движков оно составляет обычно около 12 бар (не меньше 11 и не больше 14).

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
Для выяснения причин недостаточной компрессии можно залить в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерить компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.Если значение компрессии осталось неизменным, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Так же помогут повысить компрессию раскоксовка.
Читал еще один интересный способ диагностики но пока еще не приходилось проверять таким макаром:
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Для этого нужно снять с компрессометра наконечник и присоединить к нему шланг компрессора.Вставить наконечник в свечное отверстие и подать в цилиндр воздух под давлением 2-3бара. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включить высшую передачу и затормозить автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о не герметичности впускного клапана, а через глушитель – о не герметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.