Нові 280ті гальма замість 256х!

Давно я збирав запчастини для переходу з 256 простих дисків на 280 диски, що вентилюються!в н

+ підвернулися мені за смішні гроші задні нові барабани! переходити на зад дискові не побачив сенсу .та й дорого. а гальмівні характеристики моїх барабанів мене більше, ніж влаштовує!

в результаті було куплено багато:

-диск вентильований VAG 535 615 301 280*22 4*100 TRW DF2631 в комплекті є 2 болти кріплення диска 2х25 Є

-скоба на 280мм VAG 357 615 125 C TRW BDA 215 вони з напрямками відразу! 2х25 Є

-Рекомплект суппорта переднього Seinsa D41048C. У комплект входить поршень, усі гумки та штуцера. 2х7Є

- Підшипник маточини зад. Ruille 5413 2х4,75 Є

-Шестерня датчика абс зад MAPCO 26752/7 2x2.6Є

- барабан зад. VAG 357 501 615 2х7Є

- Колодка пров. LPR 05P718 (16мм для вінця) - 9Є

- Колодки зад. LPR 06850 12Є

— монтажний ремкомплект задніх гальм DelphiLY1206 10Є

— Важіль регулювання колодок гальмівних VAG 357 609 819 A — 8Є

— Важіль регулювання колодок гальмівних VAG 357 609 820 A — 8Є

— Заглушка барабана гальмівного VAG 171 609 163 — 1,5Є

— мастило суппорта монтажне Ate 03.9902-0501.2 — 10Є

— гальмівна рідина ATE — 4.5Є

— датчик абс DELPHI 2x13Є

простий автомобільний компресор, купив на шиномонтажі 3 штуцери. баклашку взяв як ресивер. кришку на гальмівний бачок валялася на роботі. у неї врізав штуцер. тиск 0,5 ... 0,7 бар достатньо для прокачування! головне не більше 1 бару! і стежити нучно за наявністю гальма в бачку щоб не загнати повітря в систему. для повної заміни рідини достатньо 1л. навіть із запасом я би сказав щоб промити систему!

неравномерный износ колодов — это результат разбитый направляющих

Щоб цього не потрібно було просто вчасно міняти рідину гальмуючу і промазувати під пильником поршень і все ... хоча б раз на 2 ... 3 роки!

вони оригінал але ... ручник дуже високо (8 клацань) прибираємо зайвий зазор з 33,5 до 31,2. На фото вказав 30,5- виявилося перебір після екстреного гальмування, колодки підвелися настільки, що не змогли відійти назад до вільного ходу і почали грітися барабани. Прям на дорозі  підпилив до 31,2 і це виявилося саме воно! та механізм підведення спрацьовує набагато раніше та колодки стоять ближче до барабана…

а ось 95,1 ... 95,2 це для того щоб підводний механіз мав запас при подальшому зносі колодок і барабана. але це обов'язково.

ручник тримає супер. йде на юз обидва колеса.

навіть на всьому новому наварив і підігнав під ці розміри – вільно барабан зайшов і ручник став на 3…4 клацання!

Результатом виконаної роботи я дуже задоволений. гальма стали впевненішими, з'явився запас при гальмуванні.