Замена обычной рулевой рейки на рейку с сервотроником S216 servotronic e60 525d

Здарова!

Мучала меня моя обычная гидро рейка, стучала, люфтила, всё как положено…
Вариантов с заменой было не много:
— Брать б/у но б/у все такие же убитые где то хуже где то лучше
— Брать новую за 1800 у.е.
— Восстанавливать, ремонт стоит от 400 у.е. с работой и то на ушко шепнули что этого ремонта на китайских валах с нашими дорогами хватит на полтора-два года… Так себе затея, но меня это еще ждёт впереди…

И тут случайно на олх попалась рейка за 2000 грн, думаю походу она убитая или развод какой то, на следующий день снова попалась, дай думаю напишу узнать что там такое)). Как оказалось у чудака был люфт в руле, он поменял рейку, а оказался рулевой карданчик люфтил, машину он продал и рейка уже лежит у него 4 года… Ну и я решил рискнуть, тем более давно хотел себе сервотроник, а то вроде не маленькая машина и крутить гидрач не очень круто для такого авто… (рейка оказалась без люфта в хорошем состоянии, повезло!)

Докупил я клапан еще за 50 у.е. и фишку за 50 грн) и поехал всё это дело ставить к мастеру. Я не знаю как) но он рейку достал без снятия подрамника, высунул её через коробку))

Пока он менял рейку я готовил проводку и протаскивал её в салон. Как я это делал :

Подготовил проводку для клапана, брал сечение (0,75 мм2) 2 куска по 3 метра и 3 метра изоляции, далее 2 проводка скрутил изолентой и натянул сверху изоляцию, ну и прогрел соответственно.

Далее
Снял бардачок в салоне, за ним есть блок SGM — SIM, а за блоком есть жгут проводов, который идёт в моторный отсек и выходит в коробку с блоком управления двигателя.

Под капотом мы снимаем воздушный фильтр и видим коробку с блоком, откручиваем крышку этой коробки и видим куда выходит жгут с проводкой или заходит, кому как удобно))

Далее берём какую то проволоку и ИЗ САЛОНА пихаем её в резинку со жгутом проводки, которая идёт в моторный отсек, только ОСТОРОЖНО что бы не повредить проводку, далее встречаем проволоку в моторном отсеке, берём подготовленный провод для клапана и просовываем его сначала в коробку с "мозгами" потом крепко на изоленту садим провод к проволоке и из салона осторожно тянем провод в сам салон, ву а ля, ничего сложно и провод в салоне! Далее провод под капотом тянул вдоль дворников по распорке и вниз к клапану, главное учесть все нюансы по движущимся элементам что бы не отламать разъем на клапане и нигде не оборвался провод к клапану!

Первое видео из салона

Второе видео когда уже проволока под капотом

Далее отключаем АКБ и снимаем сам блок SGM — SIM и пинуем по схеме ниже
1 пин сервотроника на 46 пин в блоке
2 пин сервотроника на 47 пин в блоке

Как понять где какой пин на клапане? Да просто. Внутри разъема белого на самом клапане каждый пин подписан мелким шрифтом.
Далее всё это дело кодируем в опцию S216 Servotronik — Activ и НИЧЕГО НЕ РАБОТАЕТ )))
Поздравляю, геморрой начинается :D

Начинаем изучать дальше и понимаем что мой блок SGM — SIM не подходит для данной опции…
А как понять тогда какой блок подходит? Есть 2 железных варианта:
1. Это взять блок зная что 100% он стоял на машине с сервотроником, а на разборке не каждый может точно сказать где блок стоял.
2. Или искать по этому списку, его я нашел на драйве <ahref="www.drive2.ru/users/bmwmafia178/">тут</a>
Список ЭБУ НПБ с модулем межсетевого преобразователя которые подойдут для опции Сервотроник (S216A)
65 77 6 975 686 ЭБУ НПБ с модулем межсетевого преобразов
65 77 2 298 859 Оборотный ЭБУ НПБ с межсет.преобр. 13.06.2013
65 77 6 962 703 ЭБУ НПБ с модулем межсетевого преобразов 26.07.2005
65 77 6 960 383 ЭБУ НПБ с модулем межсетевого преобразов 30.03.2005
65 77 6 957 029 ЭБУ НПБ с модулем межсетевого преобразов 12.08.2004
65 77 6 946 388 ЭБУ НПБ с модулем межсетевого преобразов 11.01.2005
65 77 6 943 089 ЭБУ НПБ с модулем межсетевого преобразов 30.07.2004

Я нашел блок с таким номером (65 77 6 946 388)
Забрал с почты блок, поехал к электрику, прописали блок, загрузили последнюю прошивку, закодировали и НЕ РАБОТАЕТТТТ ДА ЧТО ЗА ДИЧЬ ТО!""" )))

Я уже прям отчаялся если честно… Сидим с электриком и думаем ЧТО ЗА ДИЧЬ, вот реально, ошибок нет по сервотронику, опция прописана, по кодировке тоже ошибка не висит… куда копать?

И тут я набираю Другого электрика спросить что может быть? Машина заведена, начинаю ему рассказывать хронологию событий (поменял рейку, поставил клапан, подключил его к блоку правильному, прошили, прописали, всё по инструкции и т.д.) и он только начинает говорить и я понимаю что руль пальчиком начинаю крутить!)))) УРААААА НАДО БЫЛО СРАЗУ СЕРЁГЕ ЗВОНИТЬ У НЕГО ГОЛОС ЗАКОЛДОВАННЫЙ :)))))

В общем раздуплилась тачка, сервотроник заработал, КАЙФ чистый кайф, руль примерно до 20 км/ч крутится просто пальчиком, с набором скорости он тяжелеет, просто машину как подменили, очень приятная опция!

Но скажу Вам так, я поездил с неработающим клапаном пару дней из за блока, то обычная гидро рейка крутится в 2 раза легче, чем рейка с сервотроником у которой не работает клапан, тренажер тот еще! Но когда всё работает — это КАЙФ!

Ну и после замены рейки не забываем заехать на сход развал!

Всем ровных дорог и лёгких рулей!)