Цилиндр сцепления — доработка болгаркой

Две записи о замене цилиндра сцепления уже есть в бортовике. Прошел год+ после крайней, и педаль сцепления снова намекнула, что третей истории о замене не избежать(

Это завидное постоянство меня слегка расстроило, ведь цилиндр недешевый (а работа еще дороже).
Чтобы понять, что же происходит и почему педаль сцепления перестает прокачиваться я разобрал старый цилиндр… Свиду вопросов вообще нет, все целое, ход поршня свободный, не травит. Но, я точно помнил, что в новом цилиндре, при полном раскрытии поршня, воздух продувался в обе отводящие трубки, а в снятом с авто — только в большую. Большая — на сцепление, малая — напрямую к бачку с тормозной жидкостью.
В общем не знаю как и почему, но полное открытие поршня было не полным и длинны прорезанных канавок на конце поршня не хватало для прохода по ним тормозной жидкости из бачка. Болгарка в руки, 5 мин и длинна канавок увеличилась на несколько мм.
Собрал, поставил, прокачал сцепление. Прошла неделя, пока полет нормальный) посмотрим как долго он проживет.
Вот набросал схемку для лучшего понимания

Реклама

Замов онлайн перевірку!