Первый запуск

Собственно, небольшой спойлер прям в заголовке, да. Двигатель давно собран и установлен, но обо всём по порядку, ибо накопилось новостей полно, несмотря на отсутствие записей. Всё как то руки не доходили, но о самом интересном хочу поделится.

Итак, блок и головки собраны. Немного пришлось помучиться с трубкой охлаждения, соединяющей головки.

Фото этой трубки не нашлось, но суть примерно ясна. Болты вкручиваются через трубку в головки, и по ним и этой трубке проходит антифриз. Старая трубка была абсолютно целая, как и болты, но насмерть загажена и забита не то остатками антифриза, не то каким то герметиком, резиной. Может была такая уже на двигателе, а может просто высохла пока валялась в ожидании сборки. Прочистил, отмыл разными очистителями, растворителями, замачивал, но все получилось и после очистки хорошо продул компрессором, поставил новые шайбы. Подходят кстати от многих популярных моделей, стоят в системе кондиционера, они абсолютно одинаковые.

Осталось разобраться с навесным. Напомню, что двигатель при покупке машины был снят и частично разобран бывшим владельцем, а в дальнейшем сильно запущен, множество мелочей было потеряно (или продано?), что сильно затянуло сборку. Из навесного был только насос гу, в плачевном состоянии, и полуживой стартер. Генератор был удачно куплен новый, оригинальный ac delco, за смешные 40$. Столь интересный ценник оказался на амазоне из-за порванной упаковки, думаю что его купили ошибочно, открыли и после просто вернули продавцу. Даже клеммы были девственно чистыми, никто никуда его не прикручивал. Новым же был куплен и стартер, насос гу сдавал на переборку уже тут по месту. Недорого и с гарантией.

Были вопросы и с этой штукой, она крепится болтами к двигателю, и уже на нее вешается все навесное. Как уже наверное догадались, все болты были…ну в общем, не было их) Часть крепежа дюймовая, что весьма увеселило поиск. Что то нашлось по месту, в крепежных магазинах, что то пришлось покупать в штатах, но в конце концов этот пазл сложился, в основном благодаря информации из каталога. Жаль, но уже после этого мучения на ebay нашелся такой кронштейн в идеальном состоянии, со всем набором болтов. Сильно облегчило бы сборку. Примерив генератор, насос гу, обходной ролик (вместо компрессора кондиционера), натяжной ролик, все это поставил на двигатель, обошлось без новых сюрпризов. Все размеры взял из справочника, никаких переделок не понадобилось, все установил на штатный крепеж.

В таком виде ставился двигатель, благо для подготовки подкапотки вся морда была разобрана и установка прошла несложно

Вывешивал и ставил двигатель с помощью самодельного крана. Выглядит неказисто, но очень крепкий и удобный. Подушки двигателя на раме ставил новые, причем с болтами пришлось поиграться. Старые болты открутить не удалось ни после wd40, ни каких то похожих откисателей, ни даже прогрева горелкой. 2-3 болта просто сломал, потом плюнул и срезал остальные болгаркой, новые подушки ставил на новые. Интересно, что болт ставится изнутри рамы, куда дотянутся рукой просто невозможно, а снаружи закручивается гайка. Ничего лучше я не придумал, чем просто подать болт изнутри рамы на длинной тонкой проволочке. Все получилось за полчаса, затянул момент согласно справочника. Затем вывешенный двигатель нужно было совместить с подушками, и состыковать с коробкой. Это была наверное самая сложная часть, двигатель нужно наклонять задней частью, опускать сначала ее, и потом опускать на подушки, при этом следить чтоб совпадали штифты на коробке с блоком. Удалось все это совместить только из ямы, но в целом процедура скорее долгая, чем тяжелая. Болты крепления коробки к двигателю новые, как и болты маховика, и маховика к бублику. Затем был установлен и кожух маховика, там же из ямы.

Дальше настал черёд подкапотной косы, перед установкой двигателя я полностью снял ее. Многих фото нету, но примерное состояние вот такое

Полностью размотал всю косу, вымыл с шампунем под краном, грязь и пыль отмылись чудесно. Попутно обнаружилось несколько мест, которые видимо пытались "ремонтировать". Провода скручены просто друг на друга, и замотаны узким канцелярским скотчем (!) Так же и часть проводки на гбо, ее я просто снял и выбросил. С разъемами в общем то повезло, благодаря концерну gm такие вещи ставятся на nexia, lanos, думаю что и многие другие модели. В общем, погуляв с остатками нужных коннекторов по рынкам, за пару дней нашел нужные части, пропаял и посадил на термоусадку места соединения. Получилось надежно. Опять же, фото не делал, грязными руками не до телефона, да и фоткать там особо нечего, каждый сможет так же сделать.
Наконец, настал момент первой попытки запуска, но конечно же она не удалась. На слух сразу же стало понятно, не запускается бензонасос. Реле в подкапотном блоке подкисло, все контакты с зеленоватым налетом, после чистки и смазки контактов заработало. Коннектор, который идет на бак, тоже был обрезан и смотан, место смотки конечно же сгнило. Подозреваю, это все та же часть установки гбо, когда обесточивается бензонасос. Все стрёмные концы обрезаны, зачищены, спаяны и закрыты термоусадкой. Но и после этого двигатель чихал, пердел, стрелял отдельными вспышками, но не заводился. Сняв бак, стало понятно почему так, насос стоял от ВАЗ, и нужное давление он вряд ли давал даже новый, а этот был еще и уставший на вид.

С поплавком отдельная история, подозреваю что его сломали, когда вынимали эту колбу из бака. Трещину поправили просто куском проволоки, пропустили через поплавок и обмотали кольцом) При том, что можно было просто повернуть его на 180 и эта трещина не мешала бы установке, он ставился бы уже по другому, и держался крепко. Поплавок заменил, датчик уровня топлива перебрал, и он даже корректно показывает, хотя подобная проблема очень популярна на штатовских форумах. А может помогла просто его установка не на стяжки, а как положено.))
Насос и сетку покупал новые, поставил spectra premium. Опять же, ориентировался на отзывы, по ним все хорошо, давление дает более 6 бар, заработал с полпинка. Цеплял манометр на топливные трубки возле регулятора давления, больше 2 суток держалось давление 4 бар, что отличный показатель. В коробке с ним и коннекторы для подключения, новый резиновый кожух, уплотнитель, даже кольцо для крышки, все установилось в колбу штатно. Попутно же и топливный фильтр поменял, хотя старый был абсолютно чистый внутри.
Теперь двигатель завелся, но работал крайне неустойчиво и глох, дергался. Поменял maf, map, двигатель стал работать гораздо ровнее, пропали выстрелы, провалы, но были сильно завышены обороты, даже без нажатия педали на слух около 3000 об/мин. Подозрение пало на клапан холостого хода, заказывал его дважды, и дважды приезжал не такой. Корпус одинаковый, но полярность катушек иная. В общем, ждать еще 2 недели не хотелось, плюнул и разобрал старый. Оказалось, шток клапана просто закис внутри, при этом катушки были целые. Почистил, собрал все обратно, и вот результат

Видео не очень, но в тот момент было не до телефона, эмоций море, да и звук вживую совершенно не передается телефоном. Несмотря на то что выхлоп из ямы выглядел очень печально, требует скорого внимания. Как и тормоза, ходовая, рулевой редуктор, и тд, но об этом позже…)