Замена сальника коленвала, сайлентблоков задней траверсы и шланга ГУР

Дошла наконец очередь до планового ремонта. Были заменены сальник коленвала задний. Это делается со снятием коробки и раздатки. Заменены сайлентблоки траверсы заднего редуктора (сабли так называемой). Попутно, отремонтирован потеющий шланг ГУР и заменены все трансмиссионные жидкости, а их там целых 3 единицы, а так же под шумок, жидкость ГУРа, раз шланг поменян, то и жидкость надо )
По работе — целый день машина провела на сервисе.
Сайлент надорван был только левый, правый целый. Сервисмены сказали, что они еще родные…
Для сведения, шланг ГУРа снимается напряжно… ставится, думаю, не менее напряжно. Как мне сказали, чтобы поменять шланг, надо снять коробку с раздаткой — еще та радость. Хорошо, что я про него не забыл…
Из не приятного — похоже, предыдущий владелец никогда не менял антифриз… Вытекающая жидкость больше напоминала низкосортную нефть. Решил покататься немного на дисцилированной воде, потом поменяю воду еще раз на воду, а уж потом добавлю припасенную уже давно промывку, после чего уже залью антифриз, который давно уж ждет своей очереди.
Но сперва, заменю масло в моторе.
По расходникам:
Сайлентблоки MR594994 — 2 шт*260 грн.
Сальник коленвала задний MD359158 — 330 грн.
Масло в КПП — Kroon Oil SP Gear 1011 — 3 л*317 грн.
Масло в раздатку и диференциал — Kroon Oil Gearlube LS 80W90 — 2 л*195 грн.
Жидкость в ГУР — ZIC ATF-2 1 л — 175 грн.
Вода дисцилированная 10 л — 40 грн.
Работа — 2300 грн.
Реставрация шланга ГУР — 350 грн.