№9: Ремонт турбіни. ! Перемога! над передувами та недодувами.

Скажу відразу, нарешті машинка літає як літак. Перемога за мною. Щоправда, не легкою кров'ю.

А тепер комусь цікаво постараюся описати всі свої танці з бубнами коротко.

Коли купив машину, все було нормально. Відкатавшись пару тижнів, стався перший передув вискочила спіралька. Діагност із Васею діагностом якого мені порадили мені нічим не допоміг. Сказав катайся на підвищених обертах і приїдеш, коли загориться чек. Тож у диво самозцілення я швидко перестав вірити. Вирішив боротися самотужки. І тут почалися веселощі.

1) Насамперед вирішив почистити впускний колектор. Але розписувати не буду. Є у бортжурналі. Та машинка почала легше дихати, і навіть впала моментальна витрата палива. Але спіраль не пропала.

2) Вирішив знімати турбіну, щоб почистити геометрію. Знявши турбіну я зрозумів, що по ходу знайшов корінь проблеми. Шток актуатора турбіни ледве рухався і геометрія теж заїдала. Дізнавшись у друзів куди краще звернутися, потрапив до одного майстра з величезним досвідом, який почистив та налаштував турбіну. Сказав мені що загалом турбіна та актуатор у чудовому стані, але є вібрація. Сказав, що у мене два варіанти, або там щось прогорить і все налагодитися або турбіна почне свистіти і їй хана.

Поставивши турбіну на місце і виїхавши на трасу відразу загорілася спіралька і так кілька разів поспіль до того, як загорівся чек. І тут я згадав про діагноста, який ще на самому початку говорив навалювати поки не загориться чек. Поїхав до нього він скинув помилки правда сказав, що бачить вже передув.

Повернувшись на трасу я очманіла машина полетіла як ракета. Але радість тривала не дуже довго приблизно через два тижні я їхав на завантаженій машині в дощ на підйомі, і спалахнула спіралька. Я одразу погас, адже чим далі тим було гірше. Тому що спіраль починала спалахувати все частіше. І тут почалися морози і приблизно на два місяці я забив, виношував ідею чому причина.

3) Як морози почали відпускати я вже дочитав весь особистий досвід Passat B6 на Drive2 та зробив висновки що закисла геометрія та актуатор убили клапан N75. І я його замовив. Із заміною спіралька все одно загорялася, але правда на більш підвищених обертах ніж раніше. І турбіна стала дуже сильно свистіти на 4 - 4.5 тис оборотів. раніше вона просто гула.

4) Наступне що я зробив, вирішив видалити каталізатор по скільки подумав що він може душити турбіну. На жаль, це теж не допомогло. Але це було не дарма, все одно він був не першою свіжістю. І до речі впала витрата і машинка поїхала бадьоріше.

5) І мені нічого не залишилося як знімати турбіну знову. Зняв. Відвіз до майстра у якого чистив, сподіваючись, що це здох актуатор турбіни. При мені її розібрали і далі можете побачити все на фото. Думаю не складно уявити моє розчарування та паніку. Щось розмолотило геометрію та лопатки.

6) Вирок, або нова - ціна трохи більше 500 вічно зелених. Або ремонт (що означає заміну всіх нутрощів) залишається тільки корпус ціна 200 $ зі знижкою.

Щоправда із гарантією. Я вирішив ремонтувати.

Рівно через дві доби турбіна вже була у мене. Зібрав усе на місце. Виїхав на трасу і очманів.

! ПЕРЕМОГА! я навіть не уявляв, що моя машина так їде. І виявлятися турбіну не повинно бити взагалі чутно. До речі, клапан N75 я поставив свій старий назад, він шикарно працює.

Загалом, можете мене привітати. Всім рівних доріг та добра, а я вже 3 дні їжджу в основному на спорт режимі, натішитися не можу. Всім дякую за увагу.

 

Ціна питання 220 USD, Пробіг 191000 км.