Скупой платит дважды.

После того как родная турбина начала гнать масло в выхлопную трубу решил её заменить другой б.у.

Но параллельно начал выяснять стоимость ремонта родной. Надо отдать должное что прошла она без ремонтов 270 тыщ км. что по-моему очень прилично. Передал свою турбину на дефектовку в Мелитополь на Мелитопольский моторный завод. Одновременно заказал другую в Польше. Ремонт моей выливался в копеечку — мастер сказал что песком попилено всё и в живых только корпус с некоторой оговоркой. Соответственно цена будет около 5000 грн. В это время ко мне ехала турбина из Польши за 3000 грн. Естественно ремонт, даже идеальный, за эти деньги меня не заинтересовал. И вот она приехала, но… Но оказалась не той турбой. К сожалению я не знал, что на дизельные Кромы ставились разные турбинки.

Приехала турбинка К26, а не моя К16. Как оказалось К26 ставились на дорестайловые модели 2500TD, а позже начали ставить уже К16. Разница в трубках подводящих и отводящих масло и фланце выхлопной трубы. Теоретически можно было и её запихнуть вместо, докупив другие трубки и переварив выхлопную. Но колхозить не хотелось и я начал искать К16, выставив на продажу К26 (кстати еще продаётся). Через неделю нашел такую по приемлемой цене 2500 грн и купил.
Два дня потратил на неспешную установку и вот Турбохром снова на ходу. Все сразу завелось и поплевывая маслом из выхлопной я проехал первую сотню после ремонта. Масло, надеюсь, просто выгорит со временем т.к. способа чистки выхлопной от масла я не знаю. Но главное он снова скорее жив, чем мёртв.