Безонасос, проводка, антигравий.

Сегодня полдня опять посвятил "Утёнку".
Вымыл, обезжирил и задул антигравием (87 грн.) места в центральном тоннеле кузова, которые повредил грутый кардан.Заодно немного обработал заднюю часть порога, хотя там обрабатывать практически нечего. Нижняя часть почти труха. Надо переваривать порог по хорошему.Позже сделаю подробное фото.

Заменил повторитель поворота в правом крыле на оригинальный, до этого стоял выгоревший от совкопрома. Слева то-же надо будет поменять. Как только увижу — куплю. Пока не критично.
И вот самое интересное : деинсталляция советского бензонасоса и замена современным, а так-же замена проводки бензонасоса. Советский подсоединил напрямую к аккумулятору, но работал он с перебоями и ничего не накачал. В фильтре тонкой очистки сухо.

Воткнул вместо него новый — жужжит и что-то качает, но медленно. Вытянул фильтр тонкой очистки и пошло лучше. Видно там грязь засохла и мешала прокачивать. Бензин пошел. Но напомню, что насос всё еще подсоединён к аккумулятору напрямую. Думаю сделать через релюшку и предохранитель, установив их в штатном щитке.Вопрос как сделать красиво и правильно, к чему запараллелить управляющий плюс?

Кроме того обратка была заглушена . Куда её подсоединить в этом карбюраторе пока не ясно, буду разбираться. Сомнения есть, что новый насос слишком мощный и будет переливать в карб. Может кто-то такой ставил?

Есть еще одна заглушенная трубка с воздушного коллектора и странный тройник на карбе. Что-бы выяснить что куда должно подходить ищу фото подкапотки.

Кроме того на катушке зажигания есть два обрезанных провода. То-же буду разбираться куда что идет. Один вроде на электронный тахометр, которого в приборке нет.
Вообще проводка не сложная, но прийдется повозиться.