Почти на ходу.

Сегодня прекрасный, тёплый денёк. Можно "позагорать" под машиной. К тому-же руки чешутся всё собрать пораньше.
Расскажу подробно. Кому не интересно много текста — всё получилось.

Утановил первичный вал с кожухом на колокол сцепления.Трудности были с запихиванием самого вала в диск сцепления и маховик, но обошлось без молотка. Покачивая и приподнимая вал, всё-таки нашел нужное положение. Но кожух каким-то образом, вставая на своё место "задвинул" 2 болтика в колокол сцепления.Выдвинул их обратно длинной отверткой через окошко вилки сцепления. Далее все гайки прекрасно закрутились трещеткой с удлинителем. Переживал, что кардан будет длинным и прийдется, как некоторые советуют вывешивать мотор и отодвигать его, Но достаточно было наклонить пониже первичный вал, отодвинуть подальше кардан на коробке и он сел.

Далее поддомкратил колокол сцепления и постепенно поднимая добился положения двигателя, когда кардан свободно движется по шлицам.

Потом установил и прикрутил задние опоры двигателя. Но походу у меня одна не родная: странная она какая-то.

Затянул хомуты на кардан и снял домкрат из под колокола. И двигатель прилично просел. Измеренное ранее расстояние стало 53 мм — 7 мм разница. Пока оставил так, но возможно буду менять задние опоры и тогда приподниму.

После собрал выхлопную систему рядом с машиной. Пришлось немного поработать молоточком, но в конце концов все три части стали легко стыковаться. Теперь будет меньше мороки под машиной.
Можно было-бы уже и навесить, но не всё так просто. Сюрприз нашелся в выхлопном коллекторе. Те, кто разбирал эту машину умудрились обломать одну шпильку на нем, а вторая оказалась где-то на сантиметр короче чем мне нужно. Ладно вместо высвеленной шпильки можно болт вкрутить, а вот с выкручиванием второй естественно проблемы. Пока очистил от ржавчины и залил ВэДэшкой. Накрутил гаек на нее, но всё-равно не откручивается. Жду до завтра. Если не получится буду греть. Пока сбегал в магазин за калёными болтами. Один нормально становится. Второй вместо шпильки будет.