Большое ТО — не как у всех ?

Как и на всех машинах на дизеле необходимо периодически делать ТО. По регламенту заявлено 9-10 тысяч, но поскольку это дизель — лучше делать раньше. В моем случае это 8 тысяч) Решил использовать только оригинальные расходники, да и по цене не слишком критично. Поменял все что можно было:

1) Масло + масляный фильтр. Масло взял Castrol A5 5W-30 и фильтр оригинал (финис 1 359 941). С фильтром не забываем менять уплотнительное кольцо!

2) Воздушный фильтр. Тут короче жестко, на вид будто его не меняли вообще. Но на деле он проехал может чуть больше 8 тысяч ибо когда пригнал машину — уже стоял новый фильтр. Здесь также установил оригинал (финис 1 803 059).

3) Салонный фильтр. Воздух в моем городе далеко не чистый и это видно на сколько "чистый" фильтр. Хотя, когда пригнал машину этот фильтр был слегка только запылен. Здесь установил обыкновенный фильтр, не угольный, так как с угольным фильтром поток воздуха слабее. А мне достаточного и того что просто отсекается пыль. Решил не тратиться на оригинал и взял фирмы Profit, Bosh не было в наличии.

4) Прокачка тормозной жидкости. Ни для кого не секрет, что тормозную жидкость нужно хотя бы изредка менять (регламент 60 тысяч). Но многие привыкли думать что это не так и можно ездить хоть 100, хоть 200 тысяч. Почему НЕОБХОДИМО заменить тормозную жидкость? Тормозная жидкость гигроско­пична, то есть имеет свойство накапливать влагу, которая ­так или иначе попадает в систему. «Влажная» жидкость имеет несколько существенных недостатков. Во-первых, она обладает сниженной температурой кипения — значит, есть вероятность ее закипания и отказа тормозов при длительном, активном торможении. Во-вторых, возникает вероятность коррозии внутренних поверхностей тормозных механизмов. Как только появилась ржавчина, начинают интенсивно изнашиваться резиновые уплотнения. Наконец, увеличение вязкости и ухудшение прокачиваемости такой жидкости приводит к задержке в срабатывании механизмов после нажатия педали.

5) Замена топливного фильтра. Одна из самых важных систем на дизеле — это топливная система. Стоимость топливного фильтра чепуховая и я решил что будет не лишним при каждом ТО менять и его. В колбе было немного мусора, но я думаю что за весь период эксплуатации этой машины, топливный не меняли, поэтому это не сильно и много. Был установлен оригинал (финис 2 171 748).

6) ТО МКПП ib5. Проверить коробку и при надобности заменить масло в ней, решил сделать это у официального дилера — FORD AELITA. Приехав на сервис — провели осмотр, проверили все рычажки, уровень масла. По итогу: замена масла в данной коробке производится только при ремонте, рычажки все ходят плавно, уровень масла на максимуме. Можно спокойно ездить))

7) Замена опоры КПП. Оригинал немного износился, появились трещинки, конечно они не критичны и можно было бы ездить еще. Но я решил поставить новую и выбрал FEBI Bilstein.

По итогу с работой (прокачка тормозухи, остальное делал все сам) вышло 3265грн — 125$