VNT турбина или полноценный Stage3

Конечно много уже у меня чего насобиралось интересного написать, но как-то нет желания, лайков мало, да и интереса у людей не много к чему-то новому, больше наверное любите читать кто как резину меняет…

Ну да ладно… Интеркуллер — стоит, маслоуловитель — стоит, выхлоп — прямоток, холодный впуск — стоит (позже напишу пост). Что еще нужно? конечно же более производительная турбина! На самом деле, не собирался делать Stage3, но все так сложилось что сделал). Хотел купить балку с задними дисковыми тормозами, но продавец не брал трубку (кстати говоря балка уже есть и ждет когда я ее привезу и поставлю), и по дороге с Польши домой, пока пил кофе и пролистывал аллегро, случайно увидел что недалеко от меня в продаже турбину которая мне нужно под Stage3 еще и оказалась почти с нулевым пробегом (8000 оригинальный пробег). Ну все, поехал купил и понеслась)

Турбина — с изменяемой геометрией (VNT) GTD1244VZ, ставится она точно на таком же двигателе только на фокусе и шьется этот фокус на первый стейдж на 150 сил, но на моей фиесте это 3-й стейдж, он же первый для фокуса). По итогу должно получится 150 сил с овер дохрена момента (ожидается +/- 400). Почитать про изменяемую геометрию можно в интернете, отвлекаться на это не будем. Кстати говоря, можно еще поставить 6-ти ступенчатую коробку от фокуса, но смысла особого нет.

Перед тем как ставить турбину, прошивать машину, решил провести ряд ревизий. Было сделано:
1) Проверены форсунки (в норме), но я решил заменить распылители на новые;
2) Поменял сцепление на новое;

Далее установил интеркуллер побольше от пумаспид, от литровой фиесты, поставил маслоуловитель и дошла очередь до турбины. Турбина ставиться болт-он поскольку двигатели одинаковые с фокусом. Расписывать инструкцию куда какой винтик крутить не вижу смысла. Ну а после установки начинается самое интересное, это прошить машину, то есть для начала подружить турбину с двигателем, а именно настроить изменяемую геометрию. Томить не буду, ушло у нас на это все около 5 дней с утра до вечера. Куча комбинаций, куча кода, голова кругом но спустя 5 дней все завелось и все поехало как надо. Изначально блок управления двигателем ну никак не хотел видеть реальное положение заслонок изменяемой геометрии. Но когда только настроили на заводском бусте уже выдавало 125 сил и небольшое падение расхода топлива. Помимо этого турбина теперь еще и пшикает) Покатался пару недель, проверил работу, все четко и дальше уже идем к цели на 150 сил. После следующей прошивки, столкнулся с проблемой выхлопа, А ВЕДЬ ГОВОРИЛИ МНЕ ДЕЛАЙ ВСЕ СРАЗУ. Дело в том что сток выхлопная труба маленькая 45мм, да и даунпайп 55мм, и получается что выхлоп запирается и двигатель плохо продувается. Итог — сделал новую трассу от турбины 63мм из нержавейки (об этом напишу отдельный пост). Сразу другое дело, двигатель продувается лучше, и греется меньше, но и еще один крутой момент есть, но об этом в след посте. Так же навел небольшой стайлинг подкапотки — поставил красные силиконовые патрубки, смотрится гоночно))))

На данный момент машина остается зашита на не понятно сколько сил, но едет 0-100 стабильно 8.5с в 27 градусов. Проехал на этой турбине уже около 15000, успел сьездить на западную Украину (1.5к км в одну сторону) и вот уже замечаю что не зря говорят при тюнинге ставить все с запасом, чувствуется что сцепа уже подустала — нужна усиленная (скоро приедет), а я ведь так и знал что нужно сразу ставить усиленную, а не тратится на новый сток… Ну ничего, опыт получен)

Кому интересно и кто читает мой блог — всем спасибо! Ниже смотрите все этапы в картинках)