Audi 2.8 AAH Sammler или коллектор с изменяемой длиной впускного тракта

Всем привет. Сегодня с Вами поговорим про доработку или так сказать усовершенствование двигателя Audi 2.6 ABC.
Если быть честным то я даже не планировал ничего делать по двигателю, так как все устраивало и проблема с пластиковой заслонкой в родном коллекторе меня обошла. Но все таки товарищи по клубу умеют зажигать азарт и уговаривать — Юра yjriy и Тоха привет вам)
Ну и решил я поузнавать и почитать что же там за коллектор такой у 2.8. Вот что мне дал всезнающий гугл -"Система изменения геометрии впускного коллектора является одной из востребованных технологий повышения мощности двигателя, экономии топлива, снижения токсичности отработавших газов. При низких оборотах длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приемистость двигателя, а при более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развить высокую мощность. Такая гибкость создает основу для оптимального изменения крутящего момента, хороших показателей разгона и эластичности работы двигателя."
Ну вроде интересно стало и я решил почему бы не попробивать) Скажу честно — установка коллектора повлекла за собою и стайлинг подкапотного пространства, но про это уже в следующей записи бортовика)))
Значит для установки коллектора 2.8 вместо 2.6 нам понадобится:
1. Коллектор от 2.8 ААН
2. Дроссельная заслонка
3. Мембранная груша управления воздушными заслонками коллектора (VAG 078 133 159)
4. Электромагнитный клапан управления переключением воздушных заслонок (VAG 054 906 267 A)
5. Пластиковый ресивер (VAG 038 129 807)
6. Комплект соединительных трубочек вместе с обратным клапаном и вакуумный шланг (VAG N 020 13 91 — трубув, VAG — клапан, VAG — N 020 353 27)
7. Тройник для шлангов (2D0 129 737 A)
8. Вакуумная трубка для усилителя тормозов (это зависит какой коллектор 2.8 вы купите — от Audi 100 C4 или А6 4А)
9. Самодельное реле управление электромагнитным клапаном
10. Самодельный переходник под регулятор холостого хода 2.6 АВС
Огромное спасибо Юре yjriy за то что сделал переходник и релюшку!)

Можно конечно сделать все по штатному и купить все от 2.8 — проводку, блок управление мотором, датчик расходомера воздуха — но лично я не захотел такое делать. Плюс ко всему по штатному на моторе 2.8 ААН заслонки в коллекторе открываются на 4000 оборотах. А при нашем колхоз варианте через реле можно будет ставить хоть какие обороты! У меня стоит на 3100.
Как снять коллектор есть два хороших отчета:
1. Снятие впускного коллектора Audi 2.6-2.8
2. Снимаем впускной коллектор Audi 2.6
Трудного в снятие нет ничего, главное наличие инструмента и желание)

Коллектор я купил по очень хорошей цене — 10$. Ставить б/у деталь без переборки не позволяет религия) По этому все было разобрано, отмыто и перебрано с новыми запчастями.

Список запчастей нужных для переборки коллектора 2.8 ААН:
1. 078 133 073 — 1 шт (прокладка между коллектором и дроссельной заслонкой)
2. 078 129 717 C — 1 шт (прокладка впускного коллектора)
3. 078 129 717 A — 2 шт (прокладка между коллектором и блоком)
4. N 100 801 02 — 12 шт (болты коллектора)
5. 035 906 149 A — 12 шт (уплотнительное кольцо для форсунок)
6. 078 129 949 — 1 шт (прокладка дроссельной заслонки)

Как я уже писал ранее коллектор 2.8 ААН есть два вида от Audi 100 C4 и от А6 4А. Разница только в том что у них по разному расположен штуцер для вакуумной трубки усилителя тормозов. Мне попался коллектор от Audi 100 C4 и мне нужно было найти новую трубку, так как у А6 что на коллекторе 2.6 что на 2.8 штуцер находится спереди — возле насоса гидроусилителя руля, а на Audi 100 C4 в задней части — возле датчика холостого хода. За трубку большое спасибо Юре chicy

Ну значит когда все запчасти куплены, коллектор перебран и покрашен — можно приступить к демонтажу старого и установкой нового.

Со старого коллектора нужно снять топливную рампу с форсунками, регулятор холостого хода и датчик температуры всасующего воздуха и все это переставить на новый коллектор .Тут все просто — рампу перекрутил, колечка уплотнительные на форсунках заменил, датчик холостого хода прикрутил через переходник. А вот с датчиком температуры всасующего воздуха получилась проблемка. На двигателях 2.8 ААН такого датчика попросту нету. Но это не проблема. Сверлим в коллекторе отверствие и делаем резьбу и о чудо на коллекторе уже есть место под наш датчик)

Когда коллектор укомплектован — можно устанавливать на мотор и переходить к подключении вакуумной магистрали.

По схеме все понятно и думаю вопросов не будет. Покажу только куда крепить пластиковый ресивер и электромагнатный клапан и как можно протянуть вакуумные трубки.

После проделанной работы можно переходить до финального этапа нашего тюнинга — подключение реле которое будет всем этим управлять.
Схема очень простая. Нужно протянуть и подключить только 4 проводка.
1. плюс от зажигания
2. масса
3. импульс от индикатора оборотов двигателя с панели приборов (зеленый разъем, 12 пин)
4. импульс от реле на электромагнитный клапан

При сборке и проверке у меня немного плавали обороты хх. Спасибо большое Роме Romich52 что подсказал и скинуал мануал как отрегулировать потенциометр на дроссельной заслонке.

Ну вот в принципе и все, можно ехать и тестировать)

По ощущениям я не могу сказать что машина стала мощней. НО
1.тяги на низах стала больше однозначно
2. после 3100 идет подхватик как будто маленькая турбинка под капотом
3. с климатом теперь машина едет так как раньше без климата на штатном коллекторе 2.6)))