Бумажная истерия, сайлентблок редуктора, эргономика багажного отделения или исправляем косяки японцев:)

Всем привет. Сегодня поговорим какие нюансы и ошибки сделали японские инженеры, а может маркетологи и как их исправить)

Первое, уже больше года как всех владельцев автомобилей Infiniti, год выпуска которых 2007-2012 независимо от модели и с бензиновыми моторами серии VQ (25,35,37), охватила массовая истерия с прокладками системы ГРМ в двигатели. Так получилось что до 2013 инженеры с Японии решили использовать бумажные прокладки и не садить болты на герметик. Со временем и пробегом прокладки надрывались и их выдавливало, тем самым давление в системы смазки двигателя незаметно для владельцев падало. Плюс ко всему датчик давление масла, который установлен с завода, срабатывает только на очень уж низкое давление — 0,3 бар. После 2013 года видимо они осознали свою ошибку и начали использовать металлизированные прокладки. Описывать детально что и как делать не вижу смысла — очень уж много отчетов на drive2 и youtube.
Необходимый список деталей для замены прокладок выглядит так:

1. Nissan — 23797-EY01A – прокладка крышки распредвала, правая – 1 шт.;
2. Nissan — 23797-JA10B — прокладка крышки распредвала, левая – 1 шт.;
3. Nissan — 21049-AE000 – кольцо уплотнительное системы охлаждения – 2 шт.;
4. Nissan — 15066-JA10A – кольцо уплотнительное – 2 шт.;
5. Nissan — 13533-JK21B – прокладка металлическая масляного канала, малая – 1 шт.;
6. Nissan — 13533-JK21A — прокладка металлическая масляного канала, большая (пистолет) – 1 шт.;
7. Nissan 13510-31U10 – сальник коленвала передний – 1 шт.
8. Nissan — KE902-99945 – антифриз (5 л.) – 2 шт.
Также решил заменить крышку с клапаном на расширительном бачке, которая кстати тоже является болячкой Infiniti. Из-за клапана часто лопаются радиаторы, так как он закисает и не сбрасывает давление в нужный момент.

В ходе вскрытия передней крышке мотора было обнаружено, что сам мотор очень чистый (пробег 140 тыс км, масло Mobil 0w40), натяжитель цепи вышел на 5 зубцов и помпа не имела люфтов. Одну с бумажных прокладок выдавило и болты были с той стороны ослаблены. Так что вовремя полез менять эти прокладки.

После сборки — решено было отмыть мотор. Мыл и консервировал пластик и проводку химией Koch.

Вторая болячка у FX/QX70 — с возврастом и пробегом, ну и плюс ко всему заднеприводный характер машины, надрывается сайлентблок-опора заднего редуктора. Он порван на всех машинах старше 3 лет

Как бы мелочь, но продаётся сайлентблок только в сборе с задним подрамником ну или аналог от FEBEST, но я думаю все знают, что качество продукции этой фирмы очень низкое.
На drive2 проскакивала информация, что подходит сайлентблок от Mitsubishi Pajero MR554076

Я заказал его, но он намного короче, чем оригинальный и при его установке — пинки, при переходе с D на R стали еще больше ощущаться.

Нужно было что-то решать и случайно нашел полиуретановый вариант от фирмы Caster — модель RGR3001 для 3,5-3,7, и RGR3002 для 5,0.

По размерам все один в один и после замены пропали все толчки при переводе коробки передач с D на R и наоборот .

Ну и напоследок решил добавить немного функционала и удобства пользования багажным отделением на своем автомобиле.
1. Заказал на Aliexpress сеточки для мелочевки

2. После VAG решено было добавить держатели пакетов, чтобы они и их содержимое не летало по всему багажнику.

Кстати штатная полочка металлическая, так что крепить нужно саморезами по металлу.

3. Штатная облицовка крышки багажника полностью пластиковая и очень легко царапалась, особенно если возить чемоданы с колесиками. Чтобы не заказывать новую, решил сделать закос под европейские марки и наклеить карпет на облицовку крышки. Для начала — делаем макет облицовки, далее шкурим поверхность облицовки для лучшей адгезии с клеевым слоем карпета, ну и клеим сам карпет.

В результате получаем облицовку крышки багажника без царапин, и в этот же момент более практичную поверхность для эксплуатации.