обороты двигателя. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Рано или поздно у всех нас возникают проблемы с машиной в виде нестабильной работы двигателя, непонятными оборотами то на холодную, то на горячую, с нагрузкой и без. Чаще всего мы не знаем куда лезть, что делать сперва, с чего начать, в чём может быть причина. Чаще всего мы начинаем с свечей, потом катушка зажигания и высоковольтные провода. Проблема в том, что на обороты может влиять абсолютно всё, например гудящий насос ГУРа :)

Но всё-таки, из моего опыта возни с машиной, главной причиной чаще всего является просто напросто негерметичность самой системы двигателя: какие-нибудь дырявые шланжики, ризинки.

Начнём всё по порядку.
Итак, двигатель у меня М43 1.6. Так что моя информация будет полезна для владельцев М42-44 моторов. С самого начала волновала некоторая нестабильность оборотов, которая то усугублялась, а после мелких ремонтов, изложенных ниже, улучшалась. Но в итоге спустя год я пришёл к, можно сказать, идеальным оборотам в любых режимах. А кроме того улучшилась динамика машины, двигатель стал послушней и отзывчивей, пропали провалы. Даже 1.6 может иногда порадовать :) но только на 1-2 передачах, дальше 102 коней ну никак не хватает)))

Первым делом нужно начать с гофры расходомера. Если есть трещины, разрывы — меняйте не задумываясь. Хоть и стоит дорого (55 USD за кусок резины), но она прослужит не менее 10 лет, то есть на ваш век хватит. Как результат замены: ровные холостые, уменьшение расхода топлива, нет провалов при резком газе, улучшение динамики.

Очень важно следить за такой вещью, как КВКГ клапан вентиляции картерных газов и трубками к нему. Вычитал на форумах, что оп должен меняться через 50-70 тыс пробега. Но кто его менял?! Ездим на нём 200-300 тыс, пока он не развалится или трубки к нему просто не рассыпятся, что было у меня. Пришёл к его замене, когда однажды вечером движок начало так колбасить, что боялся ездить. Клапан был с дыркой, весь в саже, трубка к нему была забита и порвана. Сам клапан обошёлся в 56 USD Vaico V20-0720. Отличия от оригинала только в логотипе BMW. Так что можно съэкономить 10 USD. Трубка к нему стоит 35 USD. Но купил обычный маслостойкий шланг того же диаметра. Разницы нет, а дешевле в 5 раз! Кстати, если вовремя не менять или чистить этот клапан, то появляются сопли по движку, так что если сопливит, то посмотрите и клапан:) Кстати уходило масла грам 400-500 на 10 тыс, сейчас вроде на месте стоит :)

Дальше решил поменять и другие потрескавшиеся трубки, в частности от гофры до топливной рампы за 7 USD, а также от рампы к форсункам. Были потресканы все 4 трубки к форсункам, каждая в оригинале примерно 20 USD. На в магазине мне подарили 30 см маслостойкого шланга, который я разрезал и поставил. В результате: не трясёт, даже по звуку обороты как вкопаные.

Вот! Может полезно будет кому. Все изменения приводили к снижению расхода и улучшению динамики. Расход на 100 км/ч чуть меньше 6 л, 120-130 км/ч около 7,5 л. И 102 л.с. может хватать, если всё в порядке с двигателем, хватать для спокойной, уверенной езды.

Гофра расходомера BMW 13 71 1 739 575 — 55 USD

Клапан вентиляции картерных газов Vaico V20-0720 — 56 USD

Шланг от клапана до картера — 7 USD

Шланг от гофры до топливной рампы BMW 13 41 1 247 910 — 7 USD

Шланги от топливной рампы к форсункам — 0 USD

Итого: 55+56+7+7+0 = 125 USD

The Ultimate Driving Machine