25 км без антифриза — могучий М47

Эх, думал до нормальной весны дотяну, когда можно спокойно тачку крутить на улице. Был вздут радиатор ОЖ, shogor сообщал, что чуть подтекал антифриз. Не работала дополнительная водяная помпа — на это вообще думал забить, не сливать же антифриз из-за такой "бесполезной" мелочи))) Пятница, вечер, возвращаюсь с работы, отъехал пару километров — выскакивает ошибка по низкому уровню охлаждающей жидкости. Думаю — уровень упал — доеду домой долью. На улице слабый минус, домой ехать по свободной трассе. Приехал, открываю капот — всё в антифризе! больше 25 км проехал без функционирующей системы охлаждения. В системе антифриз частично был, но прокачивался ли он?

Утром разобрал, похоже совсем потёк радиатор. Жидкость не доливал чтобы точно убедиться, потому что её осталось только на один раз.

Потом разборка, идеальный радиатор с японской Е91 за 33$.

И раз такое дело пошло, то и свеженькую дополнительную водяную помпу взял за 32$.

Собрал запчасти по Минску, и в неудобном месте и неудобное время пробил колесо.

Кинул машину, радик в одну руку, дочку в другую, метро, маршрутка, и вот все дома. За сутки минус 2 тачки, вот и живи за городом — нeжна третья машина, смотрю в сторону i3 )))

Дальше всё просто, сливаем жижу, меняем, собирает, заливаем, проверяем. Кажется просто, а провозился 3 часа, всё неудобно прикручено, компоновка страдает, на F20 всё гораздо лучше организовано. Антифриза ушло не много, примерно 1,5 литра. Помпа 2010 год с N47, на М47 не подходит. Переставил моторчик на родной фланец — всё отлично работает. Так даже лучше, помпу можно поменять не сливая ОЖ, просто открутить 4 винта и поменять на рабочее, что очень удобно. И вероятность найти рабочую помпу с N47 выше.

По поводу дополнительной водяной помпы, очень полезная вещь оказалась. Первое — пропала ошибка — дерево блоков зелёное. Второе — в салоне стало ощутимо теплее, быстрее прогревает и на холостых отлично греет. Третье, самое неожиданное — при движении накатом ушло плавание оборотов, а я уже собирался гидротрансформатор делать — ещё походит)))

Кроме того подкинул старенький аккумулятор AGM 80Ah, с F20, 2011 года.

Стоял до этого обычный бош 85Ah, 2014г. Закодировал нужную ёмкость, было 95, зарегистрировал замену — навёл порядок. Стало чуть лучше, оригинальные AGM лучше ходят, вон у сестры тачка с 2008 года мучается с оригинальным — ещё крутит))) еле-еле)

И шнурок нормальный прикупил для кодировок, с неподдельным чипом — 28$, ошибки тру инпой за 10с и кодирую теперь всякую фигню.