#16 ЖЕСТИМ.episode1 Растяжка задней части кузова от F21 F22 M135i M140i. или +3кг к массе

Поставил усиление задней части кузова ещё летом, пишу об этом только сейчас. С самого начала не ощутил усиления жесткости и изменений в управлении машиной… но давайте по порядку.

Вся следующая информация касается кузовов F2x, и только задней части кузова. По заводским усилениям передней части кузова будет отдельная информация, в нескольких частях.

В последний год это очень популярное, а главное недорогое "дооснащение", которое у большинства машин улучшает (изменяет) управляемость BMW. Особенно часто дооснащение можно встретить на F30. Подтолкнул меня к этому оснащению Всем известный человек с его прекрасными машинами. Ссылка на его рассказ. На единичке F20 этим занимаются реже (основная тяга от F30 не подходит, но можно найти достаточно информации что ставить), а на F22 (двойка) этого и не встретишь, так как на всех двойках уже с завода стоит это усиление, даже на 218i. На кабриолетах F23 усиление имеет иную конструкцию и не совместима с F20 F21 F22 ввиду отличий в местах креплений к кузову. Растяжка задней части кузова ставилась с завода на все двойки F22, а также на трёх дверные единички F21 моделей M135i и M140i, в том числе Xdrive. На все остальные модели F20 и F21 можно поставить за совсем небольшие деньги, в заводские места, без сварки и пиления кузова, и всего лишь за час времени (без подъёмника чуть дольше, а без Е-головок вообще нереально)))
Нам понадобятся:
1) BMW 33326895135 основная тяга (старые номера 33326797099 33326895135 — смотрите что Вам доступно и дешевле выходит) — около 50-60 usd
2) BMW 33326793651 реактивная тяга Левая — около 20 usd
3) BMW 33326793652 реактивная тяга Правая — около 20 usd
4) BMW 33306861221 винт M12X35-10.9 2шт — 3,5 usd за шт
5) BMW 17227833189 болт M8X28-10.9 6шт — 4,5 usd за шт (или можно обойтись имеющимися на любой машине старыми болтами M8X18-10.9, если не ставить кронштейн от M2)
6) BMW 33312284647 кронштейн соединительный от М2 М3 М4 ))) — около 20 usd (его совсем не обязательно, так как дублирует функции железного элемента но основной тяге; но он всё-таки от эМ-ки, алюминиевый!, лёгкий (0,5 против 1 кг) и просто красивый )))

Можно отметить какую-то нереальную стоимость болтов крепления, BMW точно на них наживается (четверть! от всей суммы доработок).
По весу это дооснащение становиться в плюс 3 кг к массе машины (с учётом снятых старых деталей), что для гонки не совсем хорошо, но на M235i Racing стоит именно такая растяжка, а не от М2. Что касается M2, то там конструкция растяжки более массивная (она не V-образная, а W). Соответственно растяжка с большим количеством точек крепления и значительно жёстче, тяжелее (но не очень много, в пределах 1 кг))), раза в 3 дороже, что для нас очень важно))) (опять же там больше болтов, которые у BMW ну очень дорогие), а самое главное — другое крепление к подрамнику (но находится подозрительно близко к тому месту, где и на F2x кузовах). Также мне не известны точки крепления этой растяжки возле порога, так как по фото в сети не видно за пластиком как там всё крепится, кроме того и свой кузов я не изучал на наличие закладных под крепёж.

Что в итоге. Сначала я немного оправдаюсь:
1) кузов единичек и двоек короче, чем на тройке/четвёрке, поэтому он чуть жёстче и прихода от растяжки меньше;
2) у меня стоит активная подвеска S2FVA Адаптивная ходовая часть М;
3) у меня получилось довольно значительное занижение пружинами Eibach Pro-Kit, причём сзади пружины значительно жёстче;
4) у меня подвеска закодирована на более спортивную от старших моделей.
Поэтому я не ощутил улучшения, так высоко воспетого другими людьми. Изменения есть, в моей конфигурации еле заметные. НО эти изменения очень правильные и становятся хорошо заметными на больших скоростях и нагрузках на подвеску. Поездив довольно много, пришёл к некоторым выводам, для меня одни оказались неожиданными, но, углубившись в сопромат (где я был на первом курсе — такой интересный и нужный предмет), для меня стали логичными. Кузов стал более цельный, это действительно так, заметно по поведению машины. Поведение подвески изменилось, проявился конструктивный косяк пружин Eibach, их перестало хватать на передней оси, они слишком мягкие, инерция кузова их сильно приминает, причём нелинейно.
Для машин с около стоковой подвеской рекомендую, для типа гонок ))) обязательно. А я пошёл выбирать пружины, хочется что-то от BMW с хорошими характеристиками. Продолжение уже в пути!