#51 LONGREAD — тормозные помощники, кодирование блока DSC MK60 F20 F30

Популярная тема у тру "гонщиков" на E-серии — это отшить тормозные "помощники" и получить прозрачную педаль тормоза без сюрпризов со стороны машины и инженеров, которые всё больше думают о безопасности. Товарищи olza и Saikto давно меня заинтересовали этим тюнингом в своих БЖ E92 335xi и E82 135i.

Если кратко, то в блоке DSC существуют и иногда активно трудятся следующие "паразиты":
• Engine Power Reduction to Prevent Brake Disc Overheating (FLR) Снижение мощности двигателя для предотвращения перегрева тормозных дисков
• Brake Fading Compensation (HPS) Компенсация затухания тормоза
• Hydraulic Brake Assist (HBA) Усилитель тормозов
• Brake Standby (EVB) Ожидание торможения
• Maximum Brake Support (HVV) Максимальная помощь тормозов
• Dynamic Performance Control (FDB) Динамическое управление производительностью
• Cornering Brake Control (CBC) Система контроля устойчивости при прохождении поворотов
• Diff Lock (AX_Ref) Электронный дифференциал

Более подробно что это такое, как работает и как отшить на Ешках можно почитать в БЖ вышеуказанных гонок.

А что же у F20 и F30? Такой информации я не нашёл, поэтому поковыряемся! Для этого нужен E-SYS с лаунчером, TIS, немного инфы из гугла и имеющейся по E-серии.

Вычитываем кодировочный файл из блока DSC с помощью E-Sys Launcher PRO. У меня старый блок MK60 до 03.2013г. Имеем такую картину

Не так уж много кодировок, в ICM поболее и посложнее, поэтому будем разбираться.
1) Cp_Vorderachse
2) Cp_Hinterachse
3) Sportlenkung_verbaut
4) Anhaengermodul_verbaut
5) Bremsenkuehlluftschacht_verbaut
6) Hybridschnittstelle_verbaut
7) Variante_Motor
8) Variante_Getriebe
9) Variante_Fahrzeug
10) Variante_Bremssattel_vorne
11) Variante_Bremsscheibe_vorne
12) Variante_Bremssattel_hinten
13) Variante_Bremsscheibe_hinten
14) Variante_Antrieb
15) Variante_Lenkseite
16) Variante_Tandemhauptbremszylinder
17) Variante_Raddrehzahlfuehler_VL
18) Variante_Raddrehzahlfuehler_VR
19) Variante_Raddrehzahlfuehler_HL
20) Variante_Raddrehzahlfuehler_HR
21) Funktion_DynamicBrakeControl_aktiv
22) Funktion_CorneringBrakeControl_aktiv
23) Funktion_Anhaengerschlingerlogik_aktiv
24) Funktion_Fahrleistungsregelung_aktiv
25) Funktion_Bremsbereitschaft_aktiv
26) Funktion_Trockenbremsen_aktiv
27) Funktion_Fadingkompensation_aktiv
28) Funktion_NotAFU_aktiv
29) Funktion_Anfahrassistent_aktiv
30) Funktion_CCC_VTG_Heulen
31) Funktion_PostCrash_aktiv
32) Funktion_ECBA_aktiv
33) Funktion_LaengsMomentVerteilung_aktiv
34) Funktion_AccStopAndGo_aktiv
35) Funktion_Differenzialsperre_aktiv
36) Funktion_FDB_GMV_aktiv см тис
37) Funktion_Bremsbelagverschleissmodell_aktiv
38) Funktion_EntbremsteVorderchase_aktiv
39) Funktion_FLM_BMW_aktiv
40) Funktion_SensitiveESP_aktiv
41) PreMSR_aktiv
42) Funktion_RPA
43) Funktion_IBrake
44) Bremsbereitschaft_Plus
45) Adaptives_Einspurmodell_ChAd
Всего 45 (кодировочный файл у меня старый, в более свежих может добавиться), можно разбить на 2 группы: 1-20 параметры типа размеров дисков или с какой стороны руль, 21-45 функции, которые нам помогают или мешают в предельных режимах. Сложность представляет расшифровка, используется сокращения, английский и немецкий языки, иногда вперемешку.

ПАРАМЕТРЫ
1) Cp_Vorderachse Передний мост

У меня стоит Sportbremse_SA_17 (135 335 335d). Самая высокая кодировка Sportbremse_SA_18 (Alpina).

2) Cp_Hinterachse Задний мост
примерно всё то же самое.
Самая высокая кодировка Sportbremse_SA_17 (Sportbremse_SA_18, Alpina)

3) Sportlenkung_verbaut Спортивное рулевое управление
Есть ли опция 2VL Спорт.рулевое упр.с изменяемым коэффициентом

4) Anhaengermodul_verbaut Модуль прицепа
Есть ли фаркоп

5) Bremsenkuehlluftschacht_verbaut Охлаждение тормозов.
Есть ли воздуховоды охлаждения тормозов

6) Hybridschnittstelle_verbaut Гибрид
Активна у кого 330e

7) Variante_Motor Мотор
Тут должно быть всё понятно, наверное, используется в расчётых функций.
Я выставил N55B30ML, как влияет не знаю.

8) Variante_Getriebe Коробка
Автомат/ручная, другого не дано.

9) Variante_Fahrzeug Кузов
Тут интересней, знаю что инженеры разводят по нишам кузовы F20 и F22, уверен что и функции работают с отличиями, в пользу последней. Также есть суффикс M )))
Мой выбор F22_M.

10) Variante_Bremssattel_vorne Тормозной суппорт перед
P4.40.40
11) Variante_Bremsscheibe_vorne Тормозной диск перед
30/340
12) Variante_Bremssattel_hinten Тормозной суппорт зад
M2.44
13) Variante_Bremsscheibe_hinten Тормозной диск зад
24/345

Тормозной диск указываются физические размеры в мм. В суппорте указывается размер поршня в мм и их количество, если у вас брембо.
Тут можно обмануть судьбу, и сделать педаль более резкой или ватной (привет olza). Просто меняем параметры на отличимый от вашего реального размера (о чём это я)))

14) Variante_Antrieb Привод
задний/полный

15) Variante_Lenkseite Руль
правый/левый

16) Variante_Tandemhauptbremszylinder Тормозной цилиндр

У меня THZ_25.4, размер в мм. Как влияет можно почитать в темах про замену тормозных цилиндров.

17) Variante_Raddrehzahlfuehler_VL Датчик скорости колеса ПЛ
18) Variante_Raddrehzahlfuehler_VR Датчик скорости колеса ПП
19) Variante_Raddrehzahlfuehler_HL Датчик скорости колеса ЗЛ
20) Variante_Raddrehzahlfuehler_HR Датчик скорости колеса ЗП

17-20 указывает тип датчика ABS на колесо. Если у вас есть ассистент парковки, то будет отличаться от обычных машин)))

ФУНКЦИИ
Не все поддались моим стараниям, к сожалению.

21) Funktion_DynamicBrakeControl_aktiv
DBC: Динамический контроль тормозной системы
При экстренном торможении часто бывает, что водитель нажимает на педаль тормоза недостаточно сильно. При этом не достигается диапазон регулировки ABS. Система динамического контроля тормозной системы (DBC) поддерживает водителя в ситуациях экстренного торможения путем автоматического увеличения тормозного давления. Преимущество: Минимальный тормозной путь в ситуациях экстренного торможения при регулировании ABS всех четырех колес. Насос за счет увеличения тормозного давления приводит тормоза в диапазон регулировки ABS в следующих ситуациях:
— при быстром нажатии на педаль тормоза со слишком слабым усилием;
— при медленном нажатии на педаль тормоза и потребности в сильном замедлении, если одно колесо достигло предела регулирования ABS. Какое колесо блокируется первым, зависит от загрузки автомобиля и коэффициента трения дорожного полотна. Типичны следующие ситуации: Когда исходя из дорожной ситуации сначала следует легкое торможение, а потом дорожная ситуация требует минимального тормозного пути.

22) Funktion_CorneringBrakeControl_aktiv
CBC: Система контроля устойчивости при прохождении поворотов (Cornering Brake Control)
Система контроля стабильности при прохождении поворотов (CBC) является расширенным вариантом системы ABS. Система CBC способствует повышению устойчивости при торможении в поворотах (”Логика поворота”). Преимущество: Оптимизация устойчивости при притормаживании в поворотах. Смещение нагрузки на колеса при прохождении поворотов (даже при легком торможении) может привести к тому, что устойчивость автомобиля снизится. В случае необходимости при легком торможении за пределами диапазона регулировки системы ABS система CBC формирует стабилизирующий противодействующий момент.

23) Funktion_Anhaengerschlingerlogik_aktiv
Система контроля устойчивости прицепа
Система контроля устойчивости при движении с прицепом распознает вращение прицепа вокруг вертикальной оси. Система динамического контроля стабильности (DSC) контролирует вращение автомобиля вокруг вертикальной оси с помощью датчиков DSC. Система регулирует, начиная со скорости около 65 км/час. Если вращение прицепа выходит за установленное предельное значение, мощность двигателя снижается. Кроме этого. DSC автоматически подтормаживает все 4 колеса. При деактивизированной или неисправной системе DSC система контроля устойчивости при движении с прицепом также не работает.

24) Funktion_Fahrleistungsregelung_aktiv
FLR: Снижение мощности двигателя для предотвращения перегрева тормозных дисков
Современные BMW будут активно отключать газ в середине вашего трекового дня, если есть основания полагать, что ваши тормозные колодки перегреваются. Проблема в том, что у вашего BMW нет датчиков температуры в тормозной системе. Компьютер опирается на «рассчитанную» температуру тормозного диска, основанную на нескольких вводных, таких как скорость хода, сила нажатия педали тормоза, частота, с которой электронный дифференциал применяет торможение с векторным вращением.
Функция ограничения мощности двигателя при перегреве тормозов FLR защищает тормоз от перегрузки при неправильном использовании. При достижении температуры выше 600 °C мощность двигателя снижается до определенного значения.

25) Funktion_Bremsbereitschaft_aktiv
EVB: Готовность к торможению.
Готовность тормозной системы благодаря заблаговременному подводу тормозных колодок на случай необходимости
Предварительный подвод тормозных колодок к тормозным дискам уменьшает время реагирования при торможении. При быстром отпускании педали акселератора (угол педали) тормозные колодки немедленно подводятся к диску. DSC создает небольшое тормозное давление такое, чтобы это не приводило к заметному замедлению автомобиля. Благодаря этому компенсируется воздушный зазор между тормозной колодкой и тормозным диском. Если в течение полусекунды не происходит торможения, предварительно созданное тормозное давление снова возвращается к исходному. Заблаговременный подвод тормозных колодок активен при скорости движения более 70 км/ч.

26) Funktion_Trockenbremsen_aktiv
Просушка тормозов — тормозные диски сушатся в случае мокрого дорожного полотна
При ”просушке тормозов” удаляется влага, которая появляется на тормозном диске при движении по мокрому дорожному полотну или во время дождя. При этом тормозные колодки слегка прижимаются к дискам. Данная функция также сокращает время реагирования тормозов. В зависимости от скорости стеклоочистителя система DSC циклично генерирует низкое тормозное давление. Уменьшение зазора накладок тормозных колодок происходит в циклическом режиме. Вода с тормозного диска периодически удаляется. При этом не наблюдается ощутимого замедления автомобиля. Как часто и на какое время прижимаются тормозные колодки, зависит от:
— интенсивность дождя, например, скорость работы стеклоочистителя;
— скорость движения более 70 км/ч.

27) Funktion_Fadingkompensation_aktiv
HPS: Компенсация снижения эффективности торможения
Снижение эффективности торможения означает, что: тормозное действие падает вследствие высокой температуры тормозного диска (ок. 400°). В качестве реакции на известное снижение эффективности DSC повышает тормозное давление, чтобы реализовать тормозное давление выше запаздывания, задаваемого водителем.
DSC распознает снижение эффективности торможения следующим образом: DSC сравнивает текущее замедление автомобиля с заданным значением в соответствии с текущим тормозным давлением. DSC увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не будет достигнуто заданное замедление, или пока все колеса находятся в диапазоне регулирования ABS. Процесс заканчивается, когда порог скорости или температуры снижается ниже определенного порога.

29) Funktion_Anfahrassistent_aktiv
Cистема трогания
При трогании с места на склоне тормозное давление, требуемое для удерживания автомобиля, сохраняется при переходе с педали тормоза и педаль акселератора (примерно на 2 сек). При этом система трогания предотвращает скатывание автомобиля в следующих ситуациях:
— движение в гору передним ходом;
— движение в гору задним ходом.
Для этого в системе поддерживается тормозное давление, необходимое для удерживания автомобиля. Угол наклона дорожного полотна определяется датчиком продольного ускорения, встроенным в ЭБУ DSC. На основе угла наклона дорожного полотна рассчитывается необходимый крутящий момент двигателя. При распознавании намерения водителя тронуться с места тормозное давление сбрасывается, как только имеющийся крутящий момент двигателя оказывается достаточным для того, чтобы автомобиль мог двигаться в требуемом направлении. При активизации стояночного тормоза система трогания отключается. Если в течение прим. 2 секунд после отпускания педали тормоза намерение водителя тронуться с места не распознается, система трогания также деактивизируется.

31) Funktion_PostCrash_aktiv
Когда машина понимает, что произошла авария (вероятно, при срабатывании подушек), она может сама начать тормозить для остановки (?отключается, если нажать педаль газа или тормоза?).

33) Funktion_LaengsMomentVerteilung_aktiv
Распределение момента вдоль (для xDrive)
xDrive: Привод на все колеса
Блок управления VTG через серводвигатель и дисковую муфту в VTG управляет плавным распределением крутящего момента . При этом крутящий момент распределяется между передним и задним мостами по потребности. Задний мост имеет постоянный привод. Таким образом при разъединенной дисковой муфте весь крутящий момент передается на задний мост. В нормальном режиме движения с полным приводом крутящий момент распределяется следующим образом:
— 40 % на передний мост
— 60 % на задний мост
Система динамического контроля устойчивости (DSC) определяет заданное значение регулировки полного привода для xDrive. Заданное значение зависит от тенденции к избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля и пробуксовке колес. Оно передается на ЭБУ VTG.
Блок управления VTG управляет моментом блокировки дисковой муфты в раздаточной коробке.

34) Funktion_AccStopAndGo_aktiv
Вроде всё понятно, для обладателей Активного круиз контроля.

35) Funktion_Differenzialsperre_aktiv
Блокировка дифференциала. Если у вас есть LSD или M2.

36) Funktion_FDB_GMV_aktiv
Dynamic Performance Control (FDB)
Performance Control
Контроль характеристик повышает маневренность автомобиля при быстром прохождении поворотов благодаря целенаправленному воздействию на тормозной механизм и вмешательство в работу двигателя. Эта активная поддержка водителя проявляется особенно в тех случаях, когда автомобиль, несмотря на поворот управляемых колес через передние колеса начинает сносить в сторону выхода из поворота. В этом случае система DSC создает тормозное давление на внутренних по отношению к повороту колесах. В то время как до этого крутящий момент был уменьшен системой управления двигателем, то теперь независимо от положения педали акселератора крутящий момент двигателя повышается. Этот дополнительный крутящий момент двигателя действует на наружные колеса по отношению к повороту. В результате этого автомобиль стабилизируется. Точность управления, боковая устойчивость и тяга значительно повышаются.

Заданное значение для системы Performance Control рассчитывается интегрированной системой управления ходовой частью (ICM) и пересылается на DSC.

Система Performance Control именно в сочетании с xDrive значительно улучшает динамические свойства и активную безопасность автомобиля на ровной дороге.
У меня неактивна, есть версия что работает на xDrive

37) Funktion_Bremsbelagverschleissmodell_aktiv
CBS: ТО по состоянию (Модель износа тормозных колодок)
Индикатор ТО по состоянию (CBS) функционально не связан непосредственно с регулировкой динамики движения. Термин ”ТО по состоянию” означает ”техническое обслуживание по мере необходимости”. В рамках CBS предусмотрены различные объемы работ по техническому обслуживанию, например, тормозные накладки. В ЭБУ DSC рассчитывается остаточный пробег отдельно для передних и задних тормозных колодок. Для расчета используется также сигнал одноступенчатых датчиков износа тормозных накладок (1 опорная точка при 4,2 мм).

38) Funktion_EntbremsteVorderchase_aktiv
?EBV: Электронная система распределения тормозных сил
Электронная система распределения тормозных сил (EBV) входит в состав системы ABS. Система EBV регулирует процесс распределения тормозных сил между колесами передней и задней осей в зависимости от загрузки автомобиля. Преимущество: Независимо от загрузки достигается оптимальный тормозной путь в сочетании с высокой устойчивостью. Более равномерный износ тормозных накладок. В случае отказа системы ABS функция EBV сохраняется максимально долго. Для реализации функции EBV необходимы сигналы как минимум одного датчика угловой скорости колес на ось.
? Brake Standby (EVB) Ожидание торможения

40) Funktion_SensitiveESP_aktiv
Чувствительная ESP
неактивна

41) PreMSR_aktiv
MSR: Система регулировки тормозящего момента двигателя
Система регулировки тормозящего момента двигателя (MSR) предотвращает возникновение тенденции к блокировке ведущих колес на скользкой дороге. При переключении на пониженную передачу или при резкой изменении нагрузки (особенно на дорожном полотне с низким коэффициентом трения) существует опасность блокировки ведущих колес под воздействием тормозящего момента двигателя. Благодаря датчикам угловой скорости колес система MSR распознает тенденцию к блокировке уже в самом начале. Система MSR на короткое время уменьшает тормозящий момент двигателя за счет небольшого повышения частоты вращения. Преимущество: Таким образом, ведущие колеса сохраняют и в режиме торможения двигателем свои усилия, удерживающие от бокового увода.

42) Funktion_RPA
RPA: Индикатор повреждения шин
Индикатор повреждения шины (RPA) функционально не связан непосредственно с регулировкой динамики движения. RPA встроен в ЭБУ DSC, так как для этой функции необходимы все 4 сигнала угловых скоростей колес. Путем сравнения 4 значений угловой скорости колес система распознает расхождения в участках пути, проходимых шинами отдельных колес за один оборот. Благодаря этому распознается снижение давления в шине. Индикатор повреждения шины может инициализироваться на центральном информационном дисплее (CID).

43) Funktion_IBrake
Для ассистента парковки, опция 5AS

44) Bremsbereitschaft_Plus
Готовность к торможению +

РАЗЫСКИВАЮТСЯ
Буду рад помощи в расшифровке следующих функций

28) Funktion_NotAFU_aktiv

30) Funktion_CCC_VTG_Heulen

32) Funktion_ECBA_aktiv

39) Funktion_FLM_BMW_aktiv

45) Adaptives_Einspurmodell_ChAd

По TIS есть такие, не привязанные к функциям блока DSC функции:
HDC: Система курсовой устойчивости при спуске
При движении под уклон на плохом дорожном покрытии (песок, гравий, снег и лед) тормозящего момента двигателя недостаточно для поддержания постоянной низкой скорости автомобиля. При дополнительном торможении из-за относительно низкой скорости движения и плохого дорожного покрытия, несмотря на воздействие ABS, начинается увод автомобиля.
HDC удерживает установленную скорость (не более 25 км/ч) путем индивидуального тормозящего воздействия на каждое колесо и одновременно стабилизирует автомобиль, как при регулировании DSC.
ADB-X: автоматический дифференциальный тормоз на полноприводных автомобилях
ADB-X воспроизводит функцию блокировки дифференциала . Когда одно из колес приобретает склонность к проворачиванию, оно автоматически подтормаживается, при этом другое колесо оси продолжает обеспечивать тягу в полном объеме.
Запасная тормозная система
Если переключатель стояночного тормоза поднимается вверх во время движения, выполняется заданное динамическое аварийное торможение с помощью системы динамического контроля устойчивости (DSC). Эта функция предназначена для аварийного случая, когда водитель не может замедлить автомобиль с помощью педали тормоза (например, при отказе главного тормозного цилиндра).
Другие пассажиры тоже могут остановить автомобиль таким образом, например, если водитель неожиданно потерял сознание. При динамическом аварийном торможении во всех 4 тормозных механизмах колес создается гидравлическое давление торможения. Фонари стоп-сигнала активизируются и функции системы DSC работаю в полном объеме. Такой процесс дает значительные преимущества по сравнению с ручным стояночным тормозом.
Функция автоматического удерживания
Функция автоматического удерживания служит для поддержки автоматического натяжения и отпускания тормоза, например в старт-стопном режиме движения. Автомобиль сохраняет неподвижное состояние автоматически. При трогании с места предотвращается откат назад.

Ну вроде всё ясно становится, помощники в основном те же, что и на E-серии. Поэтому можно смело убирать многие функции, только если собрались покататься на пределе своих возможностей и машины.

ps\ многие функции невозможно выключить, например DSC, DTC, ABS, ASC; возможно это делается через ICM — буду дальше ковырять.
pss\ не рассчитываю на абсолютность здесь написанного, если есть ошибки, неточности или дополнения — пишите, всё исправлю