Гибридизация турбины.

Как известно много мощности не бывает, не говоря уже о крутящем моменте. Вот и в случае с мои алроудом было принято решение увеличить мощность по средствам чип-тюнинга. Как правило на машинах с турбомотором данная затея себя оправдывает на 100%, но вот с дизелем я раньше дела не имел. И было ужасно интересно что же получится в итоге. В результате новая прошивка была залита. Прибавка мощности и крутящего чувствовалась невооруженной пятой точкой.

Однако время шло и коней опять стало мало. Так как 2.5TDI поддаётся тюнингу неохотно в силу особенностей своей топливной системы, было принято решение действовать кардинально. Первым шагом стала замена турбины.

Состояние у турбины оказалось отличное.

Турбина была отправлена на доработку и расточку холодной части. По результату компрессорная часть обзавелась новым колесом от серии GTB (3.0TDI). Количество лопаток увеличилось с 5 простых до 6 сдвоенных. Вырос и размер с 52мм до 60мм.

Что имеем по итогу:
1. Турболаг, который присущ всем моторам 2.5TDI, не изменился. Машина как была вялая до 2000 оборотов так и осталась (Будем пробовать править новым вариантом прошивки).
2. Турбина выходит на буст с 2000-2300 и тянет до 4000-4200.
3. Подрыв увеличился значительно но очевидно что топлива надо вливать больше.
4. На старой прошивке турбина выходит за рамки измерения датчика давления наддува. У него предел 1.6 бара.

Что в планах:
1. Залить исправленную прошивку под новую турбину с ограничением наддува в 1.6 бара.
2. Заменить распылители на спортивные в случае если родные распылители BAU окажутся слабым местом.
3. Сделать опрессовку впуска чтобы исключить все утечки. (Это может существенно снизить задержки при выходе турбины на буст и частично убрать турболаг на низких оборотах).

По итогу заменой турбины я очень доволен. Но делать это без правки программы, а тем более на стоковой прошивке не имеет смысла.