Удары при переключениях на механике и немножко о пневме.

Наверное все владельцы Quattro машин в этом поколении знают про устранения люфта шестерней заднего редуктора и главной пары. Этот этап я благополучно прошёл и почти забыл. Но с самого начала как поставил коробку с A4 B6 меня терзали смутные сомнения относительно переднего редуктора в этой коробке. Хотелось всё же его глянуть на предмет люфта. Тем более что оставалось большое количество шайб после регулировки заднего редуктора. Не пропадать же добру…

Снимаем колеса, вытаскиваем привода и откручиваем фланцы коробки.

Далее сливаем всё масло с коробки и начинаем откручивать крышку дифференциала. Достаём сам дифференциал и стараемся не облиться остатками масла.

Осматриваем шестерни главной пары на предмет износа и правильности пятна контакта.

А вот и сам виновник торжества.

При проверке редуктора перед мойкой люфт полностью отсутствует. А вот после мойки ситуация немного меняется. Люфт есть, и он хорошо чувствуется.

Из комплекта были взяты упорные шайбы под маленькие шестерни постоянной толщины 091 517 189 и самые толстые из выпускающихся 088 409 249 D (1мм) для больших шестерен. До этого стояли шестерни 088 409 249 С (0.9мм). В результате получилось убрать весь лишний люфт.

Далее собираем всё в обратном порядке и заливаем масло. Я остановился на Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 вместо оригинала 75W-90. Пробовал это масло на родной коробке Allroad и результатом остался доволен. По моим субъективным впечатлениям передачи переключаются плавнее, коробка работаем мягче а трава становится зеленее.

Ну и раз машина всё равно на яме, решил махнуть силикагель в компрессоре. Для этого был куплен фильтр Wabco для грузовых машин 4324100202.

Далее он был распилен диском с болгарской музыкой.

Собираем компрессор, ставим всё на место и радуемся что наша пневмосистема будет такая же сухая и чистая как попка младенца в подгузниках памперс.

P.S. Результатом устранения люфта пока поделится не могу так как жду шрусы кардана. До этого менял родные шрусы на RUVILLE 75251S. Гавно полнейшее. Разбились через 10 т.км.

P.P.S. После замены шрусов на SKF все удары остались в прошлом. Переключения стали мягкие и плавные, сцепление можно практически бросать.