Ещё раз про головки 2.5TDI.

Всем уже хорошо известны слабые стороны 2.5TDI. Основные из них это распредвалы, течи масла из всех щелей и ТНВД VP44.
Сегодня речь пойдёт о первых двух пунктах. Моторы A-серии славились недолговечностью кулачков распредвала и рокеров из-за принципа их взаимодействия (скольжение). В B-серии ваг "исправил" проблему заменой пары взаимодействия на качение но подсунул свинью в виде пустотелых валов, которые лопаются пополам. Ну зато кулачки не стачиваются, и на том "спасибо". Однако до сих пор нет единого мнения о причинах. Почему распредвалы у одних лопаются на 200 тысячах пробега, а у других ходят по 400 тысяч и ничего страшного с ними не происходит? Одни говорят что это из-за густого масла в мороз, другие о том что распредвалы перегружены и это банальная усталость металла и т.д.

Я же склонен считать что проблема кроется в гидрокомпенсаторах. Если гидрокомпенсатор выходит из строя на бензиновом авто то это сразу слышно. Машина начинает "дизелить". А что на дизельных моторах? А ничего! Как работала так и работает, никто не заметит разницы.

У любого гидрокомпенсатора есть несколько стадий выхода из строя.
1. Гидрик работает нормально.
2. Из-за выработки перестаёт держать давление масла и перестаёт выполнять свою функцию. (Иногда при этом выпадают рокера даже на моторах B-серии).
3. После продолжительной работы без давления масла в какой-то момент гидрик заклинивает.
4. Так же он может заклинить от засорения коксом, стружкой, продуктами износа и т.д.

И вот когда гидрик клинит в моторе B-серии, проходит ударная нагрузка на распредвал с последующей поломкой его напополам. Как правило ломает ведущий распредвал (на котором висит шестерня ремня ГРМ) так как на него нагрузка больше.

Поэтому было принято решение поменять все гидрокомпенсаторы не дожидаясь последствий и устранить все течи из под клапанных крышек и колодцев форсунок. Более того волей случая оборвало болт натяжного механизма приводного ремня. Намёк был понят и машина сразу же поехала на тросе в сервис.

Были куплены все запчасти в том числе и резинки в колодцы форсунок (номер TR1326).

Бывают случаи когда после обрыва ремня его наматывает на шестерню коленвала с известными последствиями. Поэтому такой картине я был рад.

Ролик и амортизатор под замену.

В головках всё чисто и красиво.
Раз уж головы разобраны грех не проверить форсунки. Все оказались исправными и в хорошем состоянии. Были так же заменены резиновые кольца на форсунках номер запчасти WHT001689.

Начинаем снимать распредвалы.

Все распредвалы оказались практически в идеальном состоянии. Ни трещин, ни задиров.

Чего не скажешь о гидрокомпенсаторах. Больше половины из них уже не держала давление и продавливалась лёгким нажатием пальца!

Так же выяснилось что ремень ГРМ который прошёл всего 15 тысяч уже имеет надрыв! Естественно ремень под замену.

Меняем все гидрики, ставим обратно форсунки с новыми медными шайбами в колодцы и под обратку. Собираем натяжной механизм вместе с грм.

Теперь я уверен что гидрокомпенсаторы в полном порядке и меня не настигнет проклятие 2.5TDi B-серии))
Таким образом слетевший ремень позволил избежать кучи проблем. Как говорится, нет худа без добра.