РЕМОНТ МОТОРА. БЛОК С Т4. НЮАНСЫ.

После ремонта весь в работе, поэтому написать и расписать все нюансы по мотору некогда. Но надо, так как с этим сталкиваются многие владельцы лт и т4.
итак мой мотор работал абсолютно нормально и не стучал но в фильтре была обнаружена медная стружка. Проехав еще 4 тысячи принято было решение снять сначала поддон так как я до последнего надеялся что это не вкладыши. Вскрыв коренные бугеля показалась картина провернутого вкладыша. Надо снимать мотор. Сняли. Головка в целом оказалась отличной, без раковин которые бывают от воды или тосола, поверхность головы почти новая(здесь заслуга хорошего антифриза). Седла клапанов не просажены(хотя мотор прошел точно больше полляма, я думаю 700 не меньше!). Решили поменять клапана и втулки так как клапана изрядно болтались. Клапана и втулки нужно брать фирмы АЕ, это оригинал. Гбц отшлифована.
Встал вопрос что же делать с моим блоком? К моему удивлению, коленвал на шатунных шейках 0.25 значит шлифовали уже, соответственно пробег блока ЗА лям, хотя особой выработки циллиндров не было кроме 5го котла(в нем лопнуло верхнее кольцо и прописало циллиндр. изза форсунки или нет? хотя о них ниже)). Так вот чего мотор на холостых колбасило оказывается пятый котел работал в полсилы плюс там безбожно лила форсунка и мгновенно умирало масло в поддоне от этой поступающей соляры.(а я удивлялся, масло быстро старело в поддоне, ну не так как на других машинах, через день после замены становилось как зола черное, плюс я еще ездил по 14 тыс…пипец).
Кароче фрезернуть постели этого блока можно, но это все время минимум пару недель, так как нужна еще гильзовка. Если гильзовать, то надо брать новую поршневую, а стоит она… 500 уе только поршня, кароче экономии в таком варианте никакой, да и риск определенный есть. Решил искать блок всборе.
Купил ACV пенек с т4 за 700 уе. Прислали новой почтой, осмотрел, вроде ничего. На циллиндрах выработки нет, снаружи ржавенький немного, надеюсь прошел мало до 500 тыс. Дилемма была смотреть ли вкладыши или лучше не трогать заводскую затяжку(ваше мнение?), но решил не трогать вообще ничего так как на этих моторах есть определенные проблемы с бугелями и их болтами(обрывает). Помыли, собрали.
ПРО ФОРСУНКИ
До ремонта мой мотор постоянно дымел синевой, особенно на холодную(один раз утром приехали полицаи к сторожам и орут им типа у вас там чтото горит маразматики идите быстро смотрите. А они им так спокойно типа это Саша на лтшке прогревается(не анекдот, правда так и было!)). Потом прогревался и дымел меньше, но на перегазовках дымел. Проездил я так 240 тыс без особых проблем. Масла только подливал. Так вот происхождение этого дыма как я сам себя успокаивал типа что форсунки льют(хотя ж сам знаю что перелив это черный дым, а у меня был синий). Так вот пришло время и с ними разобраться, тем более все снято. Снял я их с большим трудом(на месте незнаю получилось бы). Отвез к нашим местным разводягам типа проверить. Вердикт они льют безбожно, а пятая вообще выливает все как из ведра(там была лопнувшая пружина). Говорят типа меняем у нас распылители Бош 80 у.е х5 шт =400 у.е + работа 140 у.е. Некисло подумал я и позвонил в Днепр(классные ребята, могу дать номер кому надо). У них это все на 150 у.е. дешевле. Отправляю им и каково было мое удивление что весь ремонт у них мне вышел 440 гривен! Распылители идеальные все(поменяли одну пружину и все!). Вот так меня чуть по месту не развели на такие деньги! Так вот, 5я форса вливала безбожно и вопрос от ЭТОГО ли лопнуло кольцо и провернуло вкладыш(кольцо лопнуло только на 5м поршне, совпадение?)
ПРО МОТОР С Т4 ПОДХОДИТ ЛИ И ЧТО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ
Наверное многих волнует этот вопрос, что брать на лт? Можно взять моторы с Ауди, Вольво и т4. Я взял с т4 ACV(буквы выбиты вверху перед номером). Что нужно переделать? Лапы(поставить свои с лт), ПОДДОН, ЩУП(просверлить дырку под него) и ОТВЕРСТИЕ под корпусом масляного фильтра. ВСЕ! В остальном одно и то же. Только нужно попроганять резьбы, потому что крепление лап двигателя на лт другое.
ПОСЛЕ РЕМОНТА прошел уже 12 тыс, все ок, масло темнеть начинает только к 4м тысячам а не через полчаса как раньше(расход масла есть немного но грешу еще на турбину, за 3 тыс долил поллитра), звук мотора ровнее, его не колбасит как раньше(кстати демпфер задний замолчал, так как мотор стал работать ровнее и его теперь не слышно, значит еще походит. Если у кого застучал маховик, проверте сначала форсунки, он вполне еще может походить при ровных условиях работы).
Както так.