СРАВНЕНИЕ 412 И ЛТ35 (моё мнение)

Пришло время написать свое СРАВНЕНИЕ 412 с Мотором 2.9 и лт35 с Мотором 2.5
Что могу сказать, на лт 35 проехал порядка 400 тыс, на 2.9 менее 100, но картина вырисовалась такая:
1 РАСХОД
он однозначно больше, на 2, а то и на 3 литра. Народ который утверждает что 2.9 спарка ест 10 литров я воспринимаю с улыбкой. Опыт и не только мой, показывает что меньше 12 этот зверь не ест, однокатковый 2.9 конечно меньше, где-то 10.5 но лтха все равно всех уделывает, ведь если вы зарабатываете перевозками, то расход топлива это первая статья ваших денежных вложений так сказать. Лт 10 берет в самых сложных условиях, а именно зима, груз, автономка. Так что экономит она деньги конкретно, 2 литра на 100 км, за 10000 извините это бочка дт, 200 литров, в деньгах сумма не кислая!
Плюс к тому это неудобно, если берешь где то дт дешевле, то в дальних поездках приходится брать с собой соляры больше чем на лтхе а это банально место в багажнике, неудобства.
2 РАЗМЕР КОЛЕС
На спарке диаметр колес меньше чем на однокатковой, соответственно ямы 412 глотает хуже. Как это можно сгладить? На передок на 412или 416 люди ставят колёса с 312, тем самым передок едет мягче, с другой стороны это смотрится не очень, на любителя. Еще можно воткнуть на 412ые диски 205, или даже 225 резину, видел много таких машин, про ресурс шин при этом незнаю, по идее края жрать будет больше, кто знает отпишитесь.
Также из-за разного размера колес однокатковый мерс бежит на тех же самых оборотах мотора быстрее чем спарка, зато на спарке тяга лучше в гору.
3 РЕСУРС МОСТА
Многие мучаются со спарочными мостами, он и более геморройные чем однокатковые. Главная пара на спарке ходит меньше(она с однокатковой одинаковая). Мост бу спарка стоит намного дороже однокаткового, сделать его тоже гемор. Плюс постоянный головняк с конусами и шпильками, резьба постоянно страдает, на 312 такого нет.
4 РЕСУРС МОТОРА, ОБСЛУЖИВАНИЕ
По ресурсу моторов как мне кажется 2.5 лт и 2.9 мерс одинаковые, ходят оба долго, у каждого свои приколы.
На лт35 надо следить за регламентом замены ремней грм и насоса (чтобы добраться до заднего ремня, под бородой в салоне на лт есть люк, если приловчиться можно набить руку и снимать его за 10 мин, поначалу конечно неудобно, в мерсе его вообше нет, он не нужен)
Помимо ремней на лт надо менять помпу, все делают это через одну а то и даже через 2 замены ремней. На ремнях грм экономить нельзя, ремонт мотора обходится дороже, я ставлю комплекты gates, кому надо по интересной цене, пишите в л.с., с этой фирмой проблем не было, контик у знакомых рвало пару раз, причину так и не нашли. Еще на лт35 постепенно изнашиваются шестерни этих самых ремней, шкив тнвд(в сборе с шестерней) стоит очень дорого, я находил его на разборке, шестерни распредвала задняя и передняя в продаже по-моему только оригинал, цены около 1000 гр, зато поставил и забыл. Если шестерни подходят к износу, ремни своё не отходят, за этим надо следить!
Проблем с прокладкой гбц обычно не бывает так как на лт35 она железная; а вот на 2.9 как раз бывают приколы с ней, особенно на масляном канале 5 циллиндра, но проблема эта обычно через 400 тыс проявляется.
Масла в лт35 необходимо меньше на пару литров, чем в спринтер что тоже сказывается на кармане. Фильтра по цене на них одинаковые.
Температурно нагружен больше лт35, особенно если неисправен 3й круг(это все решается установкой ручных кранов, на лето 3й круг может быть постоянно открыт, также если неисправна муфта вентилятора мотор 2.5 будет греться, я это решил банально: заклинил муфту, теперь она у меня постоянно работает, на зиму просто ее снимаю, на расходе это не отразилось. Менять ее на китайскую нет смысла, оригинал стоит космос.
Форсунки что на мерсе, что на лт35 ходят очень долго, любая соляра если это соляра им подходит.
Насосы ремонтируются, плунжеры меняются в основном на напылённые, других нет, ходят они очень долго; а если добавлять 2х тактное масло, то все будет еще дольше по ресурсу.
5 КУЗОВ
Кузова у лт35 и 412 вроде бы одинаковые, но почему-то замечено что мерс гниет быстрее, например на 312 задние лонжероны*( в районе крепления задних амортизаторов у многих уже переварены, на лт35 такой проблемы нет!)
Лт35 рвет морду традиционно под передним бампером, под торпедой и в ногах пассажира, в мерсе тоже в ногах и водителя и пассажира, под торпедой мерс не рвёт. Если на лт35 запустить морду и не подваривать то по трассе машина будет ехать хуже, передок весь начинает играть, это очень ощутимо!
Кароче вывод такой: лт35 чуть капризные из-за ремней но расход топлива перекрывает всё, вы посчитайте сколько денег вы экономите по сравнению с 2.9 на 10000 а лучше и на 100.000 км!
Я уже посчитал и считаю лт 35 самым надёжным коммерческим автомобилем .