ДМРВ. Проверка, замена на ВАЗ, сравнение.

После изготовления кабеля для подключения компьютера к ЭБУ, началось диагностика.
Явных ошибок не выявлено, да и не удивительно. В целом мотор работает нормально. Кроме затяжного запуска на горячую (не всегда), и расхода топлива, который на мой взгляд завышен.
Теперь по существу.
Напряжение ДМРВ надо смотреть через TECU3, или другую программу. Измерять напряжение мультиметром, не совсем правильно. Во первых, точность надо иметь до сотых вольта. Именно точность, а не то что на мультиметре показывает два знака после запятой. А так как у большинства мультик за 5 баксов, то достовернее замеры будут именно ЭБУ.
Второе, замер осуществлять между выходом датчика, и массой на ДАТЧИКЕ. Никак не на кузове или аккумуляторе. Дело в том, что есть такое понятие как "сигнальная земля", это значит что для точного измерения, земля (минус, масса) идет от ЭБУ к датчику. Именно своя земля, и именно от нее ведется измерения. Она конечно соединена с массой, но ее разводка исключает протекание тока при включении силовых потребителей, а значит какое либо падение напряжения которое повлияет на замеры.
Считается, что замер напряжения на остановленном моторе, основной параметр для определения состояния ДМРВ. В целом это не совсем верно, но другого метода диагностики нет. Да же в масштабах СТО. Снять полноценную характеристику выходного напряжения ДМРВ на разных расходах воздуха, никто не сможет (в масштабах гаража, а не научно исследовательского института).
Значит, подключаемся к ЭБУ и смотрим напряжение на ДМРВ.

А каким же должно быть это напряжение? Примерно до 1,03 вольта. В идеале до 1,02 вольта.
На фото видно, что датчик имеет напряжение 1,07 вольта (строка 028). А расход воздуха 0,41 грамм/сек (строка 032). Напомню, мотор остановлен. Явно не порядок.
Осмотрев датчик, оказалось что это китаец.

Никаких опозновательных знаков. Ни единой надписи, но он новый. Уже были подозрения что перед продажей, предыдущий владелец боролся с какими-то проблемами. Но делать нечего, надо другой датчик. Покупать снова китай? Такой же? Нет смысла. И забегу в перед, на прогретом моторе, китаец показывал 1,085 вольта, и расход 0,59 грамм/сек. Т.е. у него плывут показания от температуры. Родной стоит нереальных денег. До этого попадалась статья что ставят от ВАЗа. Причем на все Ниссаны подряд. И на БМВ, и еще на кучу авто. Да же проскакивала статья, что характеристики у датчиков практически одинаковы, или вообще одинаковы.

Промежуточное состояние, дальше упакованы в гофру.
Заказал датчик BOSCH 0 280 218 037. Он идет в комплекте с трубой.

Она не нужна. Сам датчик стоит один в один. Отличие в разъемах. Об этом подробно писали в многих бортжурналах. Для себя решил родной разъем не удалять, а добавить второй. Соединять провода ТОЛЬКО на пайку! Любая скрутка чуть окислиться, и напряжение начнет чуть плавать, а оно нам надо точно. Там ведь с точностью до сотых вольта.
Итак, установил. Замер напряжения:
Напряжение 1,03 вольта и расход воздуха 0,08 грамм/сек. Честно говоря, результат немного не тот что хотелось . Но датчик оригинальный, германский. Не с рынка.
Ладно. Сравниваем показания на холостом ходу:
БОШ 1,410 вольт 3,19гр/сек
КИТАЙ 1,425 вольт 3,32гр/сек
Разница не такая большая как на остановленном моторе.
Показания на 3000 об/мин:
БОШ 2,140вольт 13,05 гр/сек
КИТАЙ 2,045 вольт 11,75 гр/сек
Получается, что китайский показывал меньше воздуха, и в результате беднил смесь, долгосрочная коррекция на китайце была +10…12%. На Боше около 5%.

Как вывод: При том что напряжение на остановленном моторе больше у китайского датчика, и по идее это должно указывать на переобогащение смеси, на ХХ показания у датчиков более-мение одинаковы, а при большем расходе воздуха китаец определенно обеднял смесь. Китаец будет валяться в резерве, а на БОШе буду ездить. Наблюдать.