Итоги по ремонту МКПП

Всем привет) Текста будет много, наконец-то нашел время и желания написать пост о ремонте МКПП, точнее о замене подшипников, и так всё по порядку. Постараюсь описать детально все тонкости процесса и сложности с которыми я столкнулся.
Первое что необходимо сделать, это снять КПП с автомобиля, ну тут как говориться ничего сложного, снимаем всё что мешает, подпираем двигатель и кпп чем-то крепким, снимаем кпп, по времени ушло часа 3 на всё. Попутно были обнаружены умершие передняя и задняя подушки двигателя, и задний сайленблок левого переднего рычага, которые будут заменены в ближайшее время.

Далее я, на сколько это было возможно, вымыл кпп, так как через порванный сальник правого привода загадило конкретно.

Далее начинается самое интересное, а именно разборка. Тож ничего сложного, откручиваем по кругу все болты, не забыв при этом про два, которые вкручиваться со стороны сцепления. Вынимаем пластиковую заглушку под которой нужно разжать стопорное кольцо которое одеваеться на задний подшипник вторичного вала, поддеваем аккуратно отвёрткой по кругу, корпус сидит на герметике, по этому идти по началу будет сложновато.
После того как коробка разобрана, перед тем как откручивать боты крепления валов в нижней части, я плотно смотал их скотчем в 100500 слоёв, чтоб потом не собирать всё с нуля. Так же рекомендую наделать много фоток с разных сторон, чтоб потом при сборке было видно что и куда ставить. Далее откручиваем два болта крепления шестерни задней передачи, и снимаем шестерню задней передачи. Вал, который вставляется в корпус так как показано на фото, часто вижу путают как его ставить.

Следующая сложность, это открутить болты которые крепят прижимную пластину подшипников валов к передней части (нижней) КПП. Там два под ключ на 12, они лёгким усилием откручиваются без проблем, и два потаечных, под шестигранную звезду, вот с ними будет проблема. Я на одном сорвал грань, пришлось покупать биту в строительном магазине, ехать к сварщику, приваривать биту к болтику и потом откручивать, а второй для лёгкости демонтажа стоит хорошенько нагреть, лучше монтажным феном, на крайняк газовая горелка ручная, угли для кальяна такими разжигают, я грел феном. Болты сидят на каком-то крепком герметике, который при нагреве стаёт жидким, но греть нужно хорошенько.
После снятия валов следующий этап-снять подшипники с валов.
Я менял все, кроме роликового вторичного вала, он редко выходит из строя. Почти все пошли с усилием, но не критично, только задний подшипник первичного вала не дался, съёмником достать тож не удалось, по этому взял маленькую 125 мм болгарку и с хирургической точностью срезаем подшипник, не задев вал. По времени минут 15, но нужно очень аккуратно, но опыт у меня есть, поэтому ничего сложного.
Ставим на места новые подшипники, и приступаем к обратной сборке. Потаечный болт, который пришлось выбросить после приварки биты заменил болтом от замка двери какого-то ВАЗа, вроде 2108, только под обычную отвёртку, посадил на синий резьбовой герметик, закрутил. Болты под ключ на 12, тож заменил на болты под шестигранник, их удобней откручивать будет. Валы садятся легко, не забываем про шайбу дифференциала, которая ставиться как показано на фото (фото не моё, взято с драйва)

Далее приступаем к сборке, тут снова возникла проблема, со стопорным кольцом подшипника вторичного вала. Писал об этом отдельный пост, после нескольких десятков попыток, 3-4 часов потерянного времени, было принято решения отполировать посадочное место подшипника, где стоит кольцо сначала 320, потом 1000 потом 1500 наждачкой, отмыл карбклиннером остатки наждачной пыли, и вал сел, если у кого не будет садиться переворачиваем и стучим об пенёк.

Далее скручиваем все болты по кругу, не забываем про совпадения фиксатора задней передачи, мне пришлось разбирать второй раз, так как провтыкал первый раз фиксатор, пришлось снова снимать и выставлять. Далее скручиваем половинки кпп, ставим механизм переключения, проверяем все передачи, вернее их наличие. Далее ещё один важный момент, фиксаторы передач, их 4 штуки, под ними алюминиевые шайбы, которые вжимаются, фиксатор стаёт глубже, и передачи не можно включить, по этому шайбы я снял, выровнял и накрутил назад, не очень затягивал, чтоб не открутились от вибрации посадил на синий резьбовой герметик. Ещё раз проверил все передачи.
В последнюю очередь садим сальники приводов. И в принципе коробку можно ставить на машину. Тут ничего сложного, ставим всё сто сняли, заняло всё примерно 3,5 часа.
Ещё при сборке, плохо вставлялся левый привод в кпп, по этому я решил снять стойку, чтоб привод стал ровно, и лёгким движениям руки вставляется в посадочное место.
Далее прикручиваем всё, заливаем масло и запускаем двигатель. И слышым абсолютную тишину, на часах 23:40, но я всё же решил прокатиться, 1,2,3,4,5 на всех передачах только звук двигателя, хотя до этого 1-3 выли страшно, дифференциал тож в нагрузке подвивал.

После установки приехал уже 700 км, полёт нормальный.

Вечером ещё скину фото и артикулы всех запчастей.

Подшипники все, кроме первичного вала оригинал, аналогов нет. Первичный вал взял не оригинал, nsk и skf. По времени примерно 5 дней, так как заказал все запчасти, кроме подшипников вторичного вала, но тот что под стопорное кольцо оказался с люфтом, решил делать один раз и для себя, по этому заказал ещё и его, чтоб не разбирать через год, ждал 2 дня доставку. Работка не очень приятная, но теперь зная все нюансы и тонкости, если придётся кому то перебрать, займёт примерно 2 дня. Но 100% нужен помощник. Вот как-то так.
По бюджету где-120-130$.

P.S. Кто не внимательно читал, и не понял что я заменил, дальше будет список того что было заменено: подшипники первичного вала, подшипник вторичного вала задний (с проточкой на внешней обойме), подшипники дифференциала 2 шт., сальники приводов, сальник первичного вала.

P.S. 2:
1) NSK B25-139A-ACG14-подшипник первичного вала (передний если не ошибаюсь).
2) SKF 6206-2Z — подшипник первичного вала (задний, если не ошибаюсь).
3) MD748711-подшипник вторичного вала задний (с проточкой).
4) MD723159-подшипники дифференциала (2шт.)
5) 19027879B сальник полуоси (2 шт.)
6) MD741818 сальник первичного вала.

Спасибо всем кто дочитал, ровных дорог парни.