Наблюдение проблемы самостоятельного запирания центрального замка

Как я понимаю, любой владелец первого поколения черато сталкивался со самопроизвольным запиранием центрального замка. В данном топике речь пойдет не о решении проблемы, а о сборе данных и рассуждении на эту тему. Говорить о решении проблемы пока рано.
Итак, покурив форумы и Драйв я сделал вывод, что есть две причины вот такого кошмарного явления. Механическая и электрическая. А вот их суммарное проявление и не позволяет найти реальное решение, так как убрав одну причину, в недалёком будущем, счастливчик получает очередную. Итог — возвращается всё на свои места, разочарование и печаль.
Первая проблема — механическая. Многие встречали картинку (фото) язычка, который необходимо сточить. Стачивают 2-3 мм. Не могу сказать о том, что даёт эта процедура, но очень много положительных отзывов.
Лично я не искал место, о которое может задевать язычок, но много раз наблюдал о том, как при открывании передней пассажирской двери за ручку происходило запирание всех дверей. То есть явно от механического воздействия.
Вторая проблема — электрическая. Как я проэксперементировал, для запирания цз достаточно подать короткий импульс массы на соответствующий контакт блока управления ЦЗ. После мойки или дождя из-за непродуманности конструкции, на дверной замок внутри двери по направляющей стекла течёт вода, в том числе она попадает и на разъём замка. Соли, содержащиеся в воде образуют проводимый участок, который вызывает замыкание контактов и срабатывание замка.

Анатомия и физиология управления ЦЗ: в модификации ЕХ закрыть ЦЗ можно флажками около внутренних дверных ручек передних дверей и открыть/закрыть при помощи клавиши управления ЦЗ на ручке двери около кнопок стеклоподъёмников. Вариант с флажками мне вообще не ясен… Зачем он был реализован конструкторами? Функция должна быть только у водителя. Напрашивается вариант убрать её.

Для понимания и обнаружения возможной проблемы внутри привода замка, купил на разборке замок и разобрал.

Конструктивно замок сделан так, что влага внутрь не попадёт — половинки корпуса соединены через прокладку, а на штоке сальники. Внутри идеальная девственная чистота и следов влаги нет вообще. Из чего следует, что электрическая проблема находится снаружи замка.

Чтобы убрать управление ЦЗ с флажков, воспользовался советом ОТСЮДА.
Автор убрал провод от одной двери и оставил управление массами с одного замка.
Для извлечения разъёма потянуть на себя голубую фишку -1
Нажать на защёлку — 2
Чтобы убрать нужный контакт или контакты, нужно вытянуть красный фиксатор — потянуть его в бок и полностью вынуть из разъёма. — 3

Далее нужно вынуть контакты из коричневого корпуса — вынимаются вместе с белым пластиковым сепаратором, так что контакты не рассыпятся. Чтобы вынуть, нужно отщёлкнуть три защёлки. Места указал на фото.

Но если убрать оба контакта от замков дверей, то появляется баг ЦЗ — при включённом зажигании при открытии двери ЦЗ даёт четыре импульса на открывание всех дверей. Но двери уже сами никогда не закроются. Контакты 6 и 7 это провода от пассажирской и водительской двери соответственно.

Как мне сказал автоэлектрик, необходимо отсоединить эти провода, сделать развязку массы на эти два контакта через дополнительную релюшку или как-то подобным образом. Этот вопрос пока в решается.