Замена межвальной цепи

Не секрет, что в ГРМ у Туксона 2.0 имеет в своём составе и ремень и цепь. Ну тут сильно журить корейцев не будем, так как сделать VVT на одном фазовращателе по другому не получится. Могу сказать, что система с межвальной цепью лучше тойотовского варианта с косозубыми шестернями, так как цепь можно поменять, а шестерни нет — только замена валов. Так что корейцы руллят!

Сама процедура более страшная, чем сложная))).
Гемор в том, что нужно снимать валы. Иначе никак… Установка новой цепи не проблема — есть метки на цепи, метки на валах, бугеля тоже отмаркированы. Но предмет сегодняшней писанины не сама процедура, а интересные моменты, связанные с ней.
Итак, появившийся звон цепи мучал мои уши с покупки авто. Когда я настроился психологически, купил цепь, гидронатяжитель, сальник распредвала (да, он всего лишь один!). Оставил авто у мастера и день нервно ходил на работе. Вечером с замершим сердцем запустил двигатель — тишина! Счастье переполняло штаны! Решил глянуть на снятые детали. Натяжитель в идеале — я видел фотки его с пробегом в 270т — разница не существенна. По поводу цепи мастер промерял и сравнивал новую и старую разными способами — разница мало заметна. Об этом я и читал у многих, кто делал подобную процедуру — просто не ясно, что именно изношено… Но звук то пропал! Есть записи некоторых пользователей, которые пробовали менять только натяжитель — новый натяжитель тишины не даёт! Выходит, дело в цепи. Проанализировав пробеги, на которых владельцы G4GC делали эту процедуру, пришёл к выводу, что для рациональности замену цепи следует делать на второй замене ремня грм — то есть на 120т. Возможно на акпп при меньших нагрузках это можно сделать и на 3-м ремне ГРМ. Это мои домыслы и наблюдения. Просьба их не комментировать! Только по существу!

Запчасти:

1. Цепь (типа улучшенная) — 24321-23780

2. Гидронатяжитель — 24410-23800

На картинках новая упаковка и старая деталь.

3. Сальник распредвала — 22144-3b001

P.S.: Во время данной процедуры я попросил мастера замерять размеры всех шайб на толкателях. Теперь последующие регулировки зазоров будут намного проще!