Долгий простой

После ремонта пройдено 200км. А последних постах писал что так моя проблема с троением и жором антифриза не была решена, а именно была поменяна помпа(действительно потекшая была), были поменяны свечи, но результата никакого. Не осталось выхода как только разбирать все и снимать ГБЦ. Решили все делать сами, за 5 часов работы голова была у нас в руках, и пробитая прокладка была там же.

В первом цилиндре был антифриз.
Ну раз сняли голову, чтоб какое-то время туда не лазить, было решено везти голову в город, т.к снимали в соседнем населенном пункте, отдали ГБЦ на диагностику в надежде что максимум шлифанут и через пару часов голова будет у нас. Тем временем я заказал все прокладки. По итогу голова была полностью разобрана, поменяны 8 выпускных клапанном, все вымыто, короче практически капиталка ГБЦ. Вместе с материалами 5500грн улетело и 3 дня работы.
Довольный и в то же время злой от времени и суммы я забрал ГБЦ и поехал в магазин за прокладками, мне отдают мой пакет с прокладками который я тоже ждал какое-то время, и начинают закрадываться сомнения, старые прокладки были дома, а заказ делался в телефоном режиме, время было 17:50, пятница, я приезжаю и с ужасом осознаю что ни одна прокладка не подходит, мне все выдали на двигатель авео 1.6, как позже оказалось кузов т300, был вопрос по поводу двигателя, и оказалось что стоит китайский но так же как на ланос 1.6, все прокладки подойдут, сказали в понедельник вечером будут, т.е уже практически неделя без машины. Ждём понедельника забираем прокладки и едем собирать машину.

Сборка была с 18:00 до 4:30 утра, под утро уставшие докручивая последние болты, время настало для антифриза, заливаю антифриз и потекло. Пол машиной лужа, капает, поднимаем машину патрубки ведущие к радиатору печки, «только не это», -подумал я, заглянув в машину увидел передние коврики в наполнены антифризом, закольцевали систему и решили запустить все таки двигатель, много радости от работы двигателя я не подучил, т.к понимал что уже утро, нужно менять радиатор печки, а это полностью снимать торпеду. Машина проработала, гидрокомпенсаторы прокачались маслом, мы заглушило машину и я вызвал под утро машину в город, поехал спать.

На следующее утро был заказан радиатор который оказался в наличии фирмы Tempest. Вечером я снова поехал к машине и приступили к разбору торпеды и т.д ещё часа 3 работы, эти два саморезка который закручены были не пойми каким образом обратной стороной.

Поменяли радиатор, сборка, подключаем Аккум, и сигналка как с ума сошла, орет в пол голоса, на ключ не реагирует, ЦЗ не работает. Т.к было уже практически 12 ночи отключил я эту сигналку до завтрашнего дня, и поехал домой, по пути понял что первая, третья передачи как-то включаются странно, как не до конца, ход малый, а пятая так вообще не втыкается, расстроенный я пошёл спать.

С утра с свежей головой начал искать проблемы, без чехла КПП передачи отлично выключались, кроме как разболтанной системы выбора передач ничего не увидев, сделал вывод что что-то там. И пошел делать сигналку, нашёл все таки маленький провод массы от сигналки и когда его подключил все заработало но в режиме Валет. Спасибо тому, кто подсказал что это тот режим, в инструкции нашёл как его отключить(вкл.зажигание, выкл., и в течении 5 секунд кратковременно нажать на эту потайную кнопку) и ура все заработало. Поехал кататься, т.к без машины 1,5 недели. Еду и держу в руках чехол КПП, и нащупываю что он разной формы там где вставляется в бороду. Поворачиваю другой стороной и чудо, все передачи просто отлично включаются. Тут моему счастью не было предела)
Спасибо все кто дочитал эту историю до конца!
Подробные посты о разборах и проделанных манипуляциях уже давно описаны на просторах драйва. Всем спасибо за внимание!