Эпопея с зарядом закончилась.

Как я писал ранее вопрос с зарядом наконец "припер меня к стенке", по тому как 11,7В в бортсети не только неэсплуотабельно, но и губительно для НОВЕНЬКОГО аккумулятора.

Сказать по правде я пытался найти сервис, в котором обслужат генератор и дадут ему вторую жизнь. Например поменяют диодный мост или что то в этом роде. Но как оказалось найти людей (сервис) которому я бы поверил и смог доверить эту работу не оказалось, видимо они очень сильно законспирированы и найти их очень сложно (жена жаде объяву в Фейсбук кидала глядя как я четно ижу сервис) :)

Вобщем одним прекрасным утром я в очередной раз сделал звонок знакомому который поставил точку в этом вопросе. А случилось это просто, он буквально поставим мне мозги на место в этом вопросе.
— "Андрюха, может быть пора КУПИТЬ НОВЫЙ генератор, сколько он у тебя отходил?"
— Я говорю: "Так родной он, с 2002 года бегает."
— Он: "Ну сам посуди, ты сейчас потратишь еще денег на всякие там снять-поставить, ремонт-замену, а в итоге что получишь? Сколько стоит новый генератор?"

И тут то меня осенило, а ведь действительно, мало того что родной гена на 80А и ему уже 12 лет, так он мне с рождения жизни не давал. То 16,3В давал и выпаривал акумы, то после замены диодника недозаряд, вобщем пора прощаться!

Решение принято, дело за малым найти достойный вариант для замены.
Скажу вам честно, муки выбора это та еще штука, особенно когда не очень сильно тратится. :)
Из претендентов были такие варианты:
9402.3701-14 КЗАТЭ 115А (Приора)
9402.3701-06 КЗАТЭ 90А (Калина)
32122.3771 БАТЭ 110А (Приора)
Причем последний появился спонтанно, и забегая на перед скажу что он и стал избранным. :)
Итак интригу я раскрыл, осталось дело за малым, имплантировать его в мой авто.
Как вы наверняка знаете, генераторы для 10-го семейства и Калина-Приора-Гранта имеют разный вывод для подключения провода "возбуждения", вернее сказать в новых модификациях генераторы могут работать и без него, так сказать "самовозбуждаться", а вот контроль заряда реализуется в том числе и благодаря этому разъему

который купить отдельно практически НЕВОЗМОЖНО. По крайней мере ни в одном магазине или на рынке купить его небыло ни одного шанса.
Но для этого и существует сообщество DRIVE2 что бы найти выход. В итоге место этого разъема занял разъем датчика уровня тормозной жидкости, который прекрасно подошел и контакт был отличный.

Начитавшись советов решил попутно заменить минусовую клемму и стандартные провода массы.
Для этого был приобретен медный кабель ПВ3 (ПэВэТри), "усиленные свинцовые клеммы" (чем они усиленные я конечно не знаю, но выглядели куда мощнее родных это точно) и луженые медные клеммы.
Провода взял с запасом в 6м, по тому как была идея сделать дополнительную разминусовку.

В итоге, после инсталяции и первом пуске, на турботаймере в режиме отображения напряжения я увидел заветные 14,3В. А после замены клеммы и проводов массы 14,5В на ХХ.
Надо сказать что от нагрузки напряжения практически не падает. После включения ВСЕХ потребителей (обогревов, фар, печки, мафона, видеорегистратора и гирлянды датчиков) минимум что я видел на ХХ это 13,9В.

В итоге ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!