Термостат GRANTA в 2110 + термоэлемент GATES TH00391G2

Всем привет, давненько ничего не писал, по тому как новостей особо небыло, но, любая поломка как обычно к тюнингу. :)

Наступила зима и колесить с температурой ОЖ около 60-64°С стало совсем некомфортно, а значит пришло время менять заклинивший на большом кругу термостат.
Вооружившись информацией о счастье от термостата GRANTA и методами его ДОРАБОТКИ — решил пойти по этому пути. На первый взгляд мне понравился метод описанный Артемом Славиным (его метод установки по ссылке), но в последствии всплыли весьма неприятные нюансы. Но об этом чуть позже.
Итак я закупил комплектующие и поехал на установку.
Что купил:
1) Термостат в сборе — 21900-1306010-00;
2) Прокладка термостата 2110;
3) Термостат GATES TH00391G2;
4) Шпилька М8х85 — 00001-0035447-21 — 1 шт
Шпилька М8х75 — 00001-0035445-21 — 1 шт
5) Тройник УАЗ 451-1303018;

Сразу хочу раскрыть тему почему я взял термоэлемент GATES а не пресловутый WAHLER. Лично для меня GATES куда более именитый бренд, что по моему мнению нашло отражение в качестве исполнения (на вид качественней), во вторых более доступен как для покупки так и по цене. По этому использовал его. :)

Получив по почте долгожданные комплектующие переходим к первому пункту — ВНЕДРЕНИЕ ТЕРМОЭЛЕМЕНТА GATES
История этой доработки проста, нужно разобрать термостат, открутив 3 болта с головкой TORX T30 и повернув держатель термоэлемента плоскогубцами извлечь его, попутно высвободив вставку GATES из своего корпуса путем распило одной стойки как показано на фото.

Затем заменяем штатный термос на GATES и собираем в обратном порядке. Тут нужно отметить один нюанс, шток Гейтса где-то на 1-1,5мм короче и вроде никаких проблем нет, но я в переживаниях о жарком лете и теплонагруженности моего мотора хочу что бы он как можно быстрее открывался, по этому решил добиться идеальной, на мой взгляд, скорости реакции на открытие большого круга. Для этого путем подбора запресовал в посадочное место небольшой шарик фольги, при этом постоянно утрамбовывая его что бы шток упирался в посадочное место, при этом плотно прилегал к плоскости термостата. Ничего особенного там нет, но немного повозится стоило.
Второй момент, по диаметру тарелки термостаты одинаковы, но штатный элемент очень плотно перекрывал большой круг и продуть воздух ртом было невозможно, GATES в моем случае немного продувался, может быть из-за того что я фольги запрессовал под шток чуть больше, может такая особенность самой тарелки, но для себя я это записал даже в плюс, так как хоть груммуличка с большого круга, но попадать будет в малый.

Собственно следующий шаг — ИНСТАЛЯЦИЯ

На этом этапе тоже стоит немного остановиться, по той причине что у меня стоит турбина с водяным охлаждением, а значит при установке этого термостата нужно додумывать конструкцию. Вопрос с родни проблем с подогревом дроссельной заслонки и решается похожим образом (во всяком случае у меня он ранее так решался на родном термостате), на Грантовском нужно было немного поковырять.

После некоторых раздумий и прикидок по месту родилось некое решение. :)

На выходе с термостата был собран тройник рукотворной конструкции. Где большой штуцер пошел на печку, а малый штуцер на подачу ОЖ в турбокомпрессор. Ожидаю негодование по поводу такой конструкции по этому поясню, мне нужно было как можно далее увести патрубки от даунпайпа, что бы исключить их пересыхания, возможно кто то использует силиконовые или имеет другую компоновку турбины, но я использовал такой тройничок.

Ну а далее все как по маслу, подача на турбокомпрессор с малого штуцера, слив в сифон на место подогрева дросселя.
Да, чуть не забыл про деталь с УАЗа. К сожалению (а может и к счастью) она не пригодилась, хотя мне пришлось помучатся что бы ее найти в Киеве.
Дело в том, что этот тройник имеет геометрию 45х18х45 и конечно же патрубки на него не налезли, хотя в описании было указано что с трудом их можно насадить. Так вот НЕТ, не налазит, может по тому что у меня патрубки уже старые или руки из одного места, но так растянуть патрубки нет не сил не желания. По этому порыскав по сервису нашли кусок подходящей трубы и соединили нижний патрубок радиатора с патрубком идущим в сифон. Получилось все красиво и без вопросов.

Так что же в ИТОГе? Ради чего все это было?

В итоге запустив двигатель и прогрев машину получил на выходе превосходный результат, машина с утра за 5 минут прогревается на 50°. Вы понимаете? ПЯТЬ МИНУТ и ОЖ 50° по Цельсию. При достижении температуры в 92° открывается большой круг и первый раз температура стремительно падает до 87-88°. После повторного достижения 92° и открытия большого круга температура ПОСТОЯННО держится на уровне 90-92гр, при чем вне зависимости от скорости езды и окружающей температуры. На холостом иногда закидывая в 96°, так как у меня вентилятор включается на 94°. :)

Проблем с завоздушиванием небыло, воздух безусловно в системе был после замены, но после некоторого времени он полностью выгнался из системы так что всем рекомендую.
Следующим вопросом будет работа этой конструкции в ЖАРУ летом, но об этом чуть позже!