Наколхозил. Ч2.

Я предвидел, что кто-нибудь может задать вопрос: а как же датчик, который стоит в родной катушке? Если его не выковырять и не подпаять, то будет больше расход и гореть Chek. Всё верно, я тоже задал такой вопрос электрику. На что получил ответ: спокойно товарищ, всё будет ОК. Недавно занимались такими же переделками на Пежо 207,308, Ситроен С4, Рено Меган и ещё каких-то там тележках. Всех не запомнил. Что он сделал: на ВАЗовской катушке, как и на Ланосе или Акценте три контакта — один плюсовой и два импульсных для первого-четвертого и второго-третьего цилиндра соответственно. На катушках Пежо четыре контакта, три, как и там, а четвёртый якобы не задействован, как некоторые указывают на форумах и видео в Ютубе. Но это не так. Четвёртый контакт как раз и нужен, чтобы считывать импульс с датчика. Так вот провод от этого контакта наматывается на ВВ провод первого цилиндра ( так сделано у тех, кто ездит на ГБО 2-го поколения. Согласен, не совсем эстетично, зато не нужно ничего ковырять, паять, придумывать дополнительные микросхемы. Всё делается за одну минуту. Расход после этих всех переделок упал на 3 л и Check не горит. Для кого это не эстетично, некрасиво, то не обессудьте. Меня всё устраивает, это мой автомобиль. Зато бюджетно и замечательно работает. Половина современных авто имеют подобные катушки и обычные ВВ провода. Не понравится, поменяю на катушку от Ланоса, Хюндай, Сандеро/Логан и т.д. У них всех одинаковый трёхконтактный штекер.
Всем добра!