Ремонт вариатора ч.1

Всем привет. После того как привёз черепашку в гараж, было принято решение снимать вариатор, разбирать, дефектовать и уже дальше принимать решение о его дальнейшей судьбе. Оговорюсь сразу : машину хотел целенаправленно не на механике и хотел оставить эту коробку, если это возможно. Снимали и делали все вдвоем с другом, вариаторы, автоматы и прочие разновидности АКПП никто из нас никогда не разбирал, не ремонтировал и не видел в разборе, поэтому если что неправильно обозвал, или сделал, то просьба сильно не пинать, а правильной критике буду только рад. Видео, которое будет в следующей записи, снималось в процессе разборки, дабы было себе легче и может оно кому-то поможет в дальнейшем, т.к. инфы в подробностях очень мало, а некоторых моментов совсем нет и их приходилось додумывать методом проб и ошибок.
Итак поехали)
Как оказалось, на с5 коробку в разы сложнее снимать, чем на с4, а местами и очень неудобно. На этом внимание заострять не буду.
Сняли коробку, немного почистили и понеслась.
Сняли первую крышку, там стоят мозги, гидроблок, датчики оборотов валов. Если я правильно понял, то с этих коробок ваг начал внедрять мехатроник ( гидроблок объединён с мозгами, которые соответственно стоят уже в самой коробке, а не в салоне ). Магнитные датчики оборотов валов нужно снимать ОЧЕНЬ АККУРАТНО и запоминать какой стороной они стоят! Под одним из них есть гайка, если память не изменяет, то с левой резьбой, ее придется изготавливать заново. Когда это все разобрали, снимаем вторую крышку, тут находится сам вариатор, его видно на фото, с эжекционным насосом, он пластиковый, с ним тоже бережно и нежно. Далее достаем редуктор, под ним видим червяк главной пары, там сальник, его убиваем, под ним стопор, который держит ведомый вал. Далее достаем 2 вала с цепью, разжимаем их сьемником, но без фанатизма, дабы не разобрать гидромуфты сжимающие шкивы, и достаем цепь. Смотрим ее состояние и состояние шкивов. Далее откручиваем крышку на первичном валу и достаем его в сборе и запоминаем как стоят фрикционы и пружинное кольцо!

Все делаем аккуратно, дабы ничего не повредить, некоторых запчастей новых нет или идут узлом всборе и стоят космических денег, например первичный вал всборе стоит новый 4400$!
Далее со стороны крышки на первичном валу убиваем сальник, под ним стопор, снимаем его и спресовываем крышку (под ней поршень гидромуфты, выглядит как шайба, под ним ещё одна), которая нажимает сцепление, запоминаем как он стоит, достаем второй пакет фрикционов. Этот же вал отвечает за заднюю передачу. Подробнее как дальше его разобрать ( а разбирать полностью его ОБЯЗАТЕЛЬНО т.к. там есть шайба из тефлона с графитом, которая к пробегу 200т км рассыпается и коробка начинает сама себя убивать), будет видно из видео в следующей записи т.к. по памяти уже не вспомню, прошло уже 5 месяцев и детали уже не помню, там же и напишу что менялось в моей коробке и приблизительные цены на запчасти. На сегодня буду заканчивать т.к. устал писать с телефона. До новых встреч.