"ТО-80" (часть 3)

Наконец приехали детальки, а значит можно записываться на следующий сет работ:
1. Заменить все, что привез, по ходовой (с/б передних рычагов задние, стойки заднего стаба, рулевые тяги)
2. Сделать развал/схождение
3. Поменять приводной ремень с роликами
4. Проверить герметичность впуска (ибо лямбда 12 на холостых это что-то космическое)
5. Поискать утечку антифриза, т.к. медленно но уверенно уровень антифриза меняется в сторону уменьшения

Собсна поехали:
1. Сразу облом, звонят через минут 40, как оставил машину, "Не можем открутить передние болты, давайте резанем подрамник?". ЧООО?! Подумал я. Какой в … подрамник резать. не, пытайтесь так открутить) Отмачивайте в ВДшке, делайте че хотите, резать ниче нельзя, только болт… Проходит еще 20 минут, "Рычаг решили не трогать, пошли дальше — сняли пыльник с рейки, а оттуда жижа непонятная, рейку под ребилд". Ну это ок, я догадывался, что это скоро придется делать, т.к. пыльник был слегка запотевшим. Договорились в ближайшем времени, но не сегодня. Проходит 2 часа, звоню спросить как дела… "Та вот, стойки стаба отрезаем, не смогли открутить" ))) Омойбох. ) Что за профессионал собирал ходовку? Почему ничего не смазал? Ну ладно, итого из всего что привез, поставили только стойки стаба… и на том спасибо.

2. Затевалось это из-за замены рулевых тяг, а т.к. смысла их менять без ребилда рейки нет, то отложили пока и этот пункт

3. Ну тут вопросов небыло, заменили и ок. )

4. Почитал несколько БЖ, на эвиках похоже болезнь — сальники оси дроссельной заслонки, если впуск будет герметичным, то скорее всего это они. Симптомы в целом такие: смесь очень богатая, на ХХ около 12, под нагрузкой падает до 9.5. очень большая потеря в мощности ну и расход космос, а значит где-то boost leak. За первый день присутствия на сервисе успели только пункты 1, 3 и 5, на 4 не хватило времени, вернулся на следующий день опять. Самое долгое было заглушить патрубок, который идет на турбу) Смотрите короче как вышло:

Пока проверяли надежность герметизации патрубка уже было слышно, как шипит где-то у дросселя. Потом наконец "пустили газ" и спустя несколько мгновений…

Рем.комплект уже заказан, думаю его замена заслуживает отдельного поста )) Тем более она будет аж в среду. )

5. Полазили, посмотрели, ничего не нашли. Выкрутили свечи, сказали выглядят не так, как если бы в цилиндры попадал антифриз. (в первой части этой трилогии есть фотки свечей) может он туда попадает но ооочень мало. ну или, товарищи эвоводы, куда он может деваться? Потеков нигде нет, а уровень уходит. Медленно, но уходит.

Собственно и все, за работу взяли 500 за один день и 250 за второй.

Цены:
Ходовая:
— Стойки стаба задние (Mitsubishi 4056A027 и Mitsubishi 4056A028) — 446 + 498 = 944грн (не спрашивайте почему разная цена)
— Рулевые тяги (Mitsubishi MR 403099) — 1537грн * 2 = 3074грн
— с/б передних рычагов задние (Точка опоры 3-06-2769 (полиуретан)) — 441грн * 2 = 882грн

Приводной мех-зм:
— Ремень (Gates 6PK1795) — 399грн
— Ролик 1 (Mitsubishi MD 373939) — 3114грн
— Ролик 2 (Ina 532 0381 20) — 693грн

Итого за детали: 9106 + работа 500 + 250 = 9856грн
Если вспомнить суммы за прошлые записи то всего выходит = 13500 + 1500 + 9850 = 24850грн за весь ТО. а*****) кому интересна стоимость владения эво) Хоть это и слегка увеличенная сумма, за 80тык пробега набежало. Через 20 тык буду проводить ТО-100 ) Будет чуть меньше) Хотя бы без ремней и роликов.

В прошлых записях писал о ценах на оригинальный ремень… по этой же причине и обводной взял не оригинальный. Ina вроде ок)

На этом ТО не закончился, еще предстоит решить что делать с рычагами, перебрать рейку и пофиксить дроссельную заслонку