А че было то? (FP Green)

Ну не дождусь же я рейслоджика точно ))) Напишу говнопост без него)

Чтобы долго не томить публику, напишу сразу — задумался о том, что хочется по быстрее, спросил у настройщика что мне в этом поможет, а он как-раз продавал комплект FP Green 73 HTZ (турба, аутлет, вестгейт, патрубок впуска, линия подачи масла) с маленьким пробегом. Я думал минут 20 и решил брать :) Такой себе подарок на ДР )

Установка… оо… это "как я люблю", отдельная длинная история, чему собственно и будет посвещен данный пост. Кому не интересно какой я победитель по жизни, можете сразу скипнуть до конца статьи и глянуть разницу по графикам с Virtual Dyno.

Короче началось все более менее хорошо, забрал турбу с почты, завез сразу на СТО, глянули че еще может понадобиться одним глазком, показалось что ничего (ха-ха). Заранее я купил только прокладку между коллектором и турбой. Договорился через пару дней закинуть на установку, прогноз был "должны за день успеть".

Первая проблема оказалась в том, что аутлет оказался меньше, чем фланцы на обоих моих даунпайпах (АПС и ХКС). Решили выточить колечко толстое, типа "переходник". У токаря не оказалось подходящего куска металла, эту проблему на СТО разрулили и на следующий день забрали на металлобазе металл и отвезли токарю, он сделал свое дело и сборка продолжилась.

Помимо этого выяснилось, что коллектор опять повело чучка… точить его уже смысла мало, будет тонкий, решили ставить так и мне придется искать коллектор теперь. Еще не решил, правда, сток ставить или тюнь.

Потом следующая проблема — на линии охлаждения не совпали фитинги (банджо там вроде как) — погнали искать это дело на авторынок, нашли и продолжили сборку. Это уже третий день… Собирали целый день и к вечеру вроде как все должно было завершиться, я даже успел прийти на СТО за машиной и расплатиться, НО… это был бы не я, если бы забрал в тот день…

Уже даже поставили защиту, выкатили из бокса и пока тачка стояла грелась, первое что смутило — лямбда, она зашкаливала (16-17 и выше). Оказалось — стык между аутлетом и даунпайпом сечет… Скинули защиту, открутили ДП, решили подложить че-то под пружины, чтобы сильнее прижало, подложили, начали собирать и БАМС, резьба на болте не выдерживает. Все, 9 вечера уже, очень хотелось забрать, но фиг с ней, завтра продолжим. Такси и домой.

Потом еще целый день танцев с болтами, в итоге токарь точит кастомные, собираем и мажем цементом для выхлопа, уже вечер, решаем пусть висит на СТО до утра (все-равно мне бухать в тот вечер, зачем мне тачка? :) )

Утром приезжаю, все проверяем, вроде ок. УРА! Сел и поехал кататься.

Очень переживал, что будет или передувать или детонить или еще че-то, но все обошлось, на "детской" программе едет сносно, залил себе на мак виртуалку с виндой, поставил все нужные проги и поехал снимать логи :)

Итого что имеем. Без настройки, на детской программе с наддувом 1 бар едем значительно лучше, чем на боевой программе на 9 сток турбе с наддувом 1.7-1.5. Запилил логи в виртуал дино и глянул разницу — был приятно удивлен) Думал без настройки все будет гораздо хуже.

Пока первый набор логов анализировал, тачка остыла, поехал еще снимать и БАМС… опять сечет выхлоп. Ну понятно, да? Победитель по жизни. Будем лечить, с текущим положением дел настраиваться тупо будет, лямбда космос показывает без нагрузки, более-менее адекватно только под нагрузкой.

Кароч, хватит текста, смотрим графики:

Еще раз:
Желтый график — турба сток эво 9 после ребилда, наддув 1.7-1.5.
Красный график — FP Green 73HTZ, наддув 1 бар, без настройки.

Как видно силы с коэффициентом Mustang Dyno (0.95), если ввалить 1.21 (не помню у кого видел, вроде коэф для моторных сил), показывает 447 на ФП, и 367 на 9.

Рейслоджик кружить буду после настройки уже, возможно даже весной, т.к. на текущей настройке детонов 0, смесь ок, ЕГТ ок. Едет конечно не так, как может, но для зимы самое оно.

Все, теперь можно задавать глупые вопросы, поливать грязью и тролить в коментах.