Замена масла со снятием поддона, сальника хвостовика редуктора, подушек мотора, АКБ

Всем алоха!

Зимой заметил, что мотор колбасит на холодную. Причем двиг сам по себе работал ровно, а вот вибрация в салоне была. Решил глянуть на подушку автомата. Ей пришла торба. Ее просто располовинило. Посмотрел — заказал новую оригинальную. Посмотрели еще на подушки мотора — визуально целые. На всякий случай решил заказать с России ибо у нас новые по 100$ за штуку, б/у — 100$ — пара, а с России — 50$ с доставкой пара б/у в отличнейшем состоянии с Тойоты Аристо.
По итогу — через месяц после заказа, все подушки приехали. Попутно заказал масло оригинал Тойота 5в30 7 литров, фильтр масляный и воздушный. Масла по факту в мотор нужно 5,5 литров. Но я, заглянув под машину впервые после покупки увидел, что потеет поддон. Сейчас он уже сопливил. Так что решено было его снимать и промыть на всякий случай. Это сделали в итоге не зря. Грязи в нем было немерено. Со снятием поддона масла выливается больше, соответсвенно в моем случае, масла влезло 6,6 литра — примерно. Раз уже сняли поддон — проверили вкладыши — все ок, можно ездить спокойно!
Так же было обнаружена течь сальника хвостовика карданного вала на редукторе. В тот же день был заказан оригинальный и заменен. Замена не очень хитрая. Откручиваете выхлоп, карданный вал. Увидите внутри хвостовика гайку. На ней необходимо поставить метку положения. Взять длинную головку и после того откручивать. В моем случае, мастер у меня креативный — сварил спец-головку, которой и открутили гайку. После чего, меняете сальник и гайку закручиваете до того же положения, с которого вы ее выкручивали, и на 1 мм больше примерно. Нужно это для того, что бы не перетянуть сам сальник. Именно гайку хвостовика лучше откручивать на не снятом редукторе. Так как закручена она там знатно. Мне ее откручивали вдвоем. Один крутил, второй на тормоз жал для блокировки тормозов. Можно так же попробовать снять редуктор и открутить эту гайку мощным пневмопистолетом. Но у нас такого не было, поэтому делали так.
Пока машина стояла в сервисе — умер АКБ. Но так как от старого хозяина мне достался новый АКБ 2011 года выпуска (при продаже было заявлено, что АКБ новый с уверенным лицом, а я наивен и зелен, поверил), то я реанимировать не стал и поменял на новый. Взял АКБ "Grom" 77Ah с пусковым 760А. Пока что доволен.
Вибрация ушла, теперь как на Лексаре — тишь да гладь) Мотор на порядок стал чище, то снаружи, что изнутри) Итого + 50 кобылиц))))

Всем мощности!