Плановое ТО и подбор соплей

Подошло время замены масла, я набрал все что для этого нужно, а именно масло Mobil 1 ESP Formula 5w-30 (как обычно), необходимые фильра и… поехал к официалам!

В этот раз решил ехать не к тем малярам, к которым в прошлый раз, а к другим (на Солли Плюс). Благо город большой и официалов даже по VW, не говоря о других ВАГах, хватает.

Были у меня такие цели — поменять расходники, проверить ходовую (стараюсь пару раз в год проверять, чтобы вовремя наводить марафет), понять откуда запотевание на впускном патрубке, который идет от фильтра к турбе (прям у турбы).

По ходовой сказали пару сайлентов с надрывами, надо менять, а пара других чуть с люфтом и порекомендовали (!) посадить на термоусадку… я немного не уверен, что это ок подход, но я хз…

По течи масла было интересней, когда скинули защиту увидели запотевание еще в 2х местах: соединение патрубков между турбой и кульком (прям в масле все было) и поддон коробки!

По патрубкам ниче толком не сказали, какую-то воздушную трубку поменять и. на этом все. Я не понял ни что течет, ни какую трубку (воздушную!) надо поменять…

По поддону сказали по ходу прокладка потеет, надо менять, а заодно масло/фильтр и тд. Ну думаю масло уже готовое лежит ждет своей очереди, заодно и махну… но не так все просто оказалось. Пока правда и не до конца понятно, ниже объясню.

После этого я записался на свое постоянное СТО — арвен авто. Т.к. разобраться с течами надо не "ну трубку воздушную поменяйте", а как-то более конкретно. Что масло делает вообще в трубках воздушных?

Сняв крышку с двигла, увидели, что там все крепко так запотело тоже, особенно вокруг PCV клапана. Его собственно и приговорили (с него решили начать), т.к. ко всем этим потекам добавился расход масла в виде литра на 7.5ккм. Раньше я доливал до полу литра. Смыли все внешние потеки масла и я поехал кататься 3 дня до следующего окошка, ну и когда приедет сам клапан. Еще очень похоже, что немного потеет клапанная крышка, возможно придется ей обновить гермет, но это уже совсем другая история, пока смыли масло и будем наблюдать.

Дополнительно я решил таки разобраться с пластиковыми делами, а именно — правый передний подкрылок и часть защиты днища, которые были сломаны еще до меня, но я не обращал на это внимание. Ссаный кусочек пластика заказали по каталогу правый, а он оказался по факту левый = Пришлось перезаказывать, пока жду… Подкрылок заменили, теперь порядочек :)

Клапан приехал, поменяли быстро, смыли вообще все потеки какие были (и с коробки и все что с PCV натекло). Теперь буду периодически посматривать под крышку двигла и на уровень масла.

На коробке очень подозрительные были потеки. то ли с двигателя накапало, то ли непонятно, но не факт что прокладка поддона. Опять же смыли все и будем смотреть откуда полезет, если полезет.

По соединителю патрубков между турбой и кульком (он у меня самопальный, можно почитать в записи о st3) поеду туда где его делали (M-Sport) и будем что-то думать. Проблема в быстросъеме ВАГовском. Скорее всего просто переварим на хомуты патрубок, так будет проще и надежней.

ИИииии… бонус этой записи — немножко стиля :) Нормальное фото сделаю когда можно будет мыть машину (помимо этого еще заклеил по новой бампер броней, по этому пока мыться нелья), но вот:

Атермалочка Ultravision. Изнутри немного как через фильтр инстаграма все видно, но не затемняет практически, ночью видно почти так же как и без тонировки, но появился желтоватый оттенок, который, как Night Shift прям )) Аж приятней смотреть в окно.
Делал как всегда на carsound.kh.ua

Еще месяц назад умер аккум, стоял завод еще :) Купил новый Bosch S4.

Бюджет всей записи получился такой примерно:
7000грн — за пленку (лобаш и бронь на бампер)
2540 — аккум
11000 — ТО + PCV + пластик (пока только подкрылок)

Осталось подкинуть сайленты и пластик поменять :)