Яблочко от яблони далеко укатилось.

Что ж сравним холодное с мягким? Или сравним несравнимое? Хотя, что мне мешает сделать свое субъективное сравнение этих двух автомобилей? Тем более, что они есть у меня в одно время и я буквально пересаживаюсь с одного в другой и обратно. Поэтому сравнение будет не только субъективным, но и объективным) И еще, не забывайте, что я сравниваю конкретных два автомобиля, в своих комплектациях, со своим состоянием салона, подвески, на имеющихся дисках и шинах.

Кстати, кроме меня есть еще один сумасшедший счастливчик, имеющий одновременно Z4 Coupе и Z3 Coupe. С его видением вы можете ознакомиться здесь.
Формально Z4 Coupe можно считать преемником Z3 Coupe. Хотя, я не буду забегать вперед и разговоры о том, кого кем можно считать, оставлю на потом. А пока давайте подойдем к машинам. Ярчайшие автомобили! Редкие, эксцентричные, харизматичные. Я уже не раз писАл о своем отношении к дизайну Z3 Coupe – я обожаю эти формы и их сочетание. Для меня это просто One Love )

Упомяну такой момент. На первых местах списка самых желанных доработок большинства фанатов BMW – М пакет. Мне тоже почти все модели BMW больше нравятся в М обвесе. Но только не в случае с Z3! Да, с завода он не предлагался, но многие энтузиасты мечтают и осуществляют свои мечты: оснащают свои «простые» Z3 Coupe бамперами от М версии. А вот мне они не нравятся!

Конечно, если б у меня была М-ка, я бы не проделывал обратной операции и оставил бы их в покое) Но вот считаю их неудачными. Стоковые бампера гармоничнее. Это же касается и жабр. Мне нравятся «простые», не М-жабры. Нравятся, что это действительно жабры (не забываем про «акулью» родословную BMW) и нравится полноценная БМВ-шная эмблема на них. Это фишка, которая добавляет ассоциации с истинно классическими автомобилями. Ладно, что-то я отвлекся)

В общем, вы поняли, что дизайн Z3 Coupe я обсуждать не могу. Он идеален! Кто не согласен, вышел из класса! ;) А вот с Z4 Coupe не всё так очевидно.

Да, у нее отличные пропорции, динамичный силуэт, куча запоминающихся дизайнерских штрихов, авторства горячолюбимого Бэнгла, но передняя часть…

Она не то, чтобы некрасивая, но на фоне настолько эпатажных боков и сексуальной задницы, выглядит слабовато. Почти на сдачу досталась) И вот тут как раз и пригодится донорство М-версии! У нее классный капот с двумя продольными ребрами и агрессивный бампер. Они исправляют ситуацию и тогда дизайнерский ансамбль Z4 Coupe начинает играть по нотам)

Кстати, обратите внимание: у нее даже крыша – и та с выраженной выштамповкой. Кстати, эмблема на переднем крыле также присутствует) Продолжать разбирать по кусочкам дизайн этого автомобиля всё-равно, что описывать закат солнца на море) Просто посмотрите. Не много есть машин с таким самобытным внешним видом. Притом, в хорошем смысле. Однако, считаю, что это не классика… Но, повторюсь, красиво! И породисто.

Открываем двери, присаживаемся? В Z4 сделать это сложнее. Думаю из-за того, что она ниже Z3 на 4 см. А дальше это две противоволожности! У Z3 непривычно большое, как для купе, остекление. Более того, боковые стекла даже огромны, подоконная линия очень низкая, от того еще больше усиливается ощущения посадки «жопой прямо на асфальте». Глянул налево, и кажется, что сейчас легко достанешь рукой до земли! Обзорность отличная: что назад, что по сторонам. В салоне царство кожи. В ней всё: сиденья, панель приборов, карты дверей и естественно руль. Харизматичная деталь – треугольный форточки в дверях. Жаль не открываются) Удобные сиденья – без навязчивой поддержки, по-олдскульному тонкий руль, высокий центральный тоннель. Всё просто, но со вкусом. Ничего лишнего.
Впереди – горб длинного капота. Черный пол, черный потолок со стеклянным люком.

А вот в Z4, наоборот, высокая подоконная линия, узкие боковые стекла, фактически отсутствие таковых сзади и узенькая щелочка заднего окна, создают впечатление еще более глубокой посадки. При том, в абсолюте, ваша 5-я точка вряд ли сидит ниже, чем в Z3. Сиденья чуть тверже и имеют более выраженную поддержку, особенно в районе ног. Есть подколенный валик. Руль многим с непривычки покажется очень толстым (хотя мне после е90 привыкать не пришлось;) ), но вскоре вы привыкните и поймете, что он очень удобен! Классный хват! Кстати, имеются и подрулевые лепестки переключения передач.

Что касается материалов, то меня убивает пластик Z4. Эта «кирза» противна и глазам и рукам) Ума не приложу, как можно было это пустить в серию. Напомню, что в Z3 и панель приборов, и карты дверей обшиты кожей. В архитектуре пробирной панели Z4 я тоже вижу нотки ретро – она будто висит в воздухе и не соединяется с центральным тоннелем. В принципе, симпатично, но на черном рояльном лаке видна каждая пылинка, волосинка. Перед вами два колодца с приборами под небольшим козырьком. Хотя от стрелок я не восторге – не БМВ-шные какие-то. И еще пара ляпов: неудобнейшее расположение «аварийки» возле торца ручника и не очень удобное расположение кнопок стелоподъемников.

У Z3 всё проще: старые добрые крутилки климата, кнопки стеклоподъемников на центральном тоннеле и понятные приборы. Воздуховоды и механизм включения света отсылают к любимой е30. А еще! У Z4 есть выдвижной экран на панели приборов. На него выводятся расширенные данные бортового компьютера, информация о радиостанциях, трэках, настройки. Графика чуть лучше, чем в игре «Ну, погоди!» ) Хотя, меня это совсем не тревожит. И да, есть ТВ-тюнер! Без него было бы скучно)))

В целом, в Z4 из за глубокой посадки, черного потолка, маленького остекления, ощущения как в бункере. Но в этом есть прелесть. Лично мне нравится. Но и в Z3 есть свой, ничуть не меньший кайф. И хоть с одной стороны у нее больший боковые окна, с другой – узкое лобовое стекло, заставляющее наблюдать за светофорами через люк)
Заводим. И вот тут Z4 показывает класс! Мощный мотор, превосходно настроенный звук выхлопа и скоростной 6-ти ступенчатый автомат. Очень-очень классно! Повторюсь: звучит просто божественно! И это сток! Мотор пулей раскручивается до 7000 тыс. об. и с каким-то взвизгиванием молниеносно переходит на следующую передачу. О динамических качествах этого автомобиля планирую рассказать подробнее в отдельной записи. К сожалению, Z3 ни такой динамики, ни такого звука (при том, что, в принципе, сама не тихоня), ни такого скорострельного автомата предложить не может. Зато у нее самоблок в стоке, а у Z4 – его нет. Тормоза кажется малость эффективнее у Z4. Рулежка, как и следовало ожидать, тоже у Z4 лучше: резче, острее, меньше крены. И хотя у Z4 усилитель руля электрический, я не чувствую каких либо проблем с информативностью. Подвеска Z4 жестче, нежели у Z3. Она пересчитывает всю дорожную мелочь, трясет и достаточно жестко лупит на ямах. Такова цена спортивной управляемости. Z3 в этих дисциплинах спокойнее и компромисснее. Ни в коем случае не овощ, но чуть медленнее, чуть менее острая, чуть тише, чуть более мягкая и т.д.
Багажники обсуждать будем? ;)
Итак, можно ли считать Z4 Coupe преемником Z3 Coupe? Считаю, что нет. Это два совершенно разных автомобиля, для разных людей и разных потребностей. Z3 – это эстетство, а Z4 – драйв. Поэтому, думаю, врядли у кого-то стоит вопрос выбора: Z4 Coupe или Z3 Coupe.
Они слишком разные… Не лучше и не хуже. Просто другие.