Динамика. Часть 1: план.

В этом сезоне я хочу улучшить динамику автомобиля. Более того, хочу добиться не только осязаемого результата, а и сделать познавательным и интересным процесс улучшения характеристик машины.
Конечно, я не пустился во все тяжкие и не свапаю М-мотор, не ставлю компрессор или турбину. И даже не лезу в железо. У меня нет амбиций драг-чемпиона или главного корчевателя Z-серии. Я просто хочу сделать свою игрушку чуть быстрее без серьезных вмешательств в технику. Хочу добавить перчинки, добавить эмоциональности. Это ведь машина выходного дня и главное, что мне от нее нужно – удовольствие.

Что я запланировал и как продвигаюсь.
Первое – «короткий »редуктор. Я уже писал о своих намерениях относительно редуктора. Так вот, уже собран редуктор с дисковой блокировкой и ПЧ 3,64. По-прежнему верю, что он пойдет на пользу. И уж если не в марафонской дистанции на 402 метра, то в городских спринтах – 100%
Второе – равнодлинный выпускной коллектор. Считается, что М54 очень задушен выпуском. При установке равнодлинника, мы вместе со стоковым коллектором избавляемся и от катализаторов. Среднюю часть оставляем оригинальной, заднюю банку меняем на Hamann от Supersprint. Коллектор с банкой дадут звук и, главное, прибавку мощности. Я надеюсь) А звук — есть одна из главных составляющих восприятия автомобиля. По крайней мере, для меня.
Третье – перепрошивка блока управления двигателем. Пресловутый чип-тюнинг. Виновник интернет-баталий и тысяч споров.
А теперь интересное. Споры точатся не только относительно третьего пункта. Точно также автолюбители ломают копья и срывают голос в спорах об эффективности коротких редукторов и равнодлинных коллекторов. А все почему? Потому что доказательства эффективности всего вышеперечисленного в основном основываются на показателях жопомера, самовнушения и убеждения себя в не зря потраченных деньгах)
И если, с редукторами еще можно найти какую-то точную и конкретную информацию – например, в немецкой литературе я встречал тесты е30 с разными редукторами, да и заводские данные тех же е30/34, которые в разные годы, при одном и том же моторе и КПП, оснащалась разными редукторами, и как следствие показывала разные данные разгона до 100 км/ч, то информации о прибавке мощности после установки равнодлинного коллектора, подтвержденную конкретными замерами, я не встречал. В основном это расчетное увеличение мощности, обещанное производителем равнодлинника.
Про чип и его эффективность, а уж тем более на атмосферном моторе, – это вообще отдельный разговор! И мы еще отдельном о нем поговорим.
Так что же я задумал. Я хочу получить подтверждение эффективности вышеперечисленных мероприятий. И чем больше будет этих доказательств, тем лучше. Это и банальная съемка видео процесса разгона, это диномометрический стенд, это Racelogic и телеметрия.
Сейчас у меня есть данные прохождения моей машиной квотера, измеренные телеметрией. Дальше, пока машина в полном стоке, я сниму разгон 0-100 на видео и проведу замер мощности стоковой машины на стенде. Узнаем сколько же лошадок разбежалось за 16 лет) Потом будет установлен коллектор с задней банкой и опять проведен замер мощности на стенде. После этого машина перепрошьется с последующим замером результата на диностенде и замером Racelogic-ом.
Думаю, что этого будет вполне достаточно, чтобы дать четкие ответы относительно эффективности коллектора, редуктора и перепрошивки. По крайней мере, относительно мотора м54b30.