Динамика. Часть 3: коллектор. Замер на стенде и Racelogic.

Пришло время стоковому выпускному коллектору, с встроенными в него катализаторами, уступить место равнодлинному и, естественно, без катов.
Задняя банка тоже заждалась своего часа.

Главным моим условием при установке данных вещей, было сохранение возможности легко и четко вернуться в сток. То есть, нельзя было менять или добавлять ни одной детали в существующую конструкцию автомобиля. Все кронштейны, крепления и т.п., должны были остаться и не допускалось появление новых. В устанавливаемые детали можно было вносить любые изменения, но, повторюсь, только не в конструкцию авто.
И если с задней банкой никаких вопросов не было, то с коллектором таковые имелись. Как я уже писал ранее, купленный выпускной коллектор предназначен для моего мотора (м54), но в кузове е46. Естественно, он не состыкуется идеально со средней частью выпуска Z3 Coupe.

Легче было переварить среднюю часть и состыковать ее с коллектором. Но это противоречило моей идее о невнесении изменений в стоковую конфигурацию. Соответственно, надо было переваривать окончания коллектора для состыковки их со средней частью. С чем достойно и справился Дима. Спасибо! Качество сварки на высоте, металл такой же как и на коллекторе.

А вот с банкой образовался вопросик. Концовки банки оказались длинноваты для Башмака. Напоминаю, что банка изначально предназначалась для е46. Обрезать их неохота — там на концовках гравировка Hamann. А обрезать их, укорачивать и приваривать снова к банке ломает) Поэтому, остается пока так. Концовки немного торчат. Но, как по мне, не настолько критично, чтоб это было уродливо. Да, длинноваты. Но будем считать их такой фешечкой) По-хулигански так ;)

Результат. Ай, вах, е-е-е! Ауч! ;)))
Заводим. На прогревочных оборотах явно слышен бас, которого не было. После прогрева, на холостых, ничего не слышно. В смысле – разницы со стоком нет. А вот с ростом оборотов начинается песня! Сок! Мощный негудящий бас с металлическими нотками (те, кто знаком с заднемоторными Порше, поймут о каких нотах идет речь). Никакого давления на уши при стабильном монотонном движении на оборотах 2-2,5 тыс. Только при росте оборотов начинается оркестровая партия. Но и это не все! Совершенно поменялся характер мотора! Реакции на газ стали если не молниеносными, то очень быстрыми. Легкое касание педали газа вызывает моментальную реакцию мотора, проявляющуюся грозным огрызанием — рявканием выхлопа. Более того, в ровном характере м54, появился подхват после 3500 об/мин!
В общем, первое впечатление – ошеломляющее! Это то, что я хотел и даже больше чем ожидал.
Но что скажет практика – динамометрический стенд и Racelogic? Не затуманил ли мне мозги этот прямоток? )
Отправляемся к проверенным ребятам – Upsolute на замер. Тот же радушный прием и приятная атмосфера.

Меряем!
И вот он результат: 232,9 л.с. и 328,7 ньютонов! Т.е., плюс 5 лошадей и 24 ньютона! Мне кажется, это достойный результат.

Приступаем ко второй части Марлезонского балета) Как же проявят себя в деле вновь прибывшие лошади и ньютон метры. Чуйка жопомер не обманул. Я сделал несколько заходов со стабильным временем квотера 14,5 сек. Напомню, мое время на телеметрии (в стоке) было 15,15. Т.е., минус 0,65 сек! Ребята, это прилично, я считаю!

И даже больше скажу. Последние две попытки показали 14,3 сек квотер и 6,1 до сотни.

Вообще шикарно! Минус 0,85 сек на дистанции 402 метра благодаря коллектору и задней банке. Аж не верится. Я готов даже не признать эти результаты. Списать их на погрешность прибора, на уклон и попутный ветер) Пусть будет реальных 14,5. И от этих результатов мы будем плясать после замены редуктора.
А теперь о третьей части балета, которая планировалась, но отменилась. А именно перепрошивка. Чип-тюнинг. Я хотел чипануться в этой же компании – Upsolute. Но ребята, посмотрев на полученные результаты, честно сказали мне, что на атмосферном моторе среднего объема, после того как из него и так достали, с помощью коллектора и банки, дополнительные 25 ньютонов, чуда ожидать не стоит. Поэтому, я отказался от идеи чиповки.
К слову сказать, на моих глазах проводился замер BMW f11 550D, которая после чипа показала 440 сил! (+60 от стока). Вот это я понимаю приход) Но у меня не дизель, и турбиной я обделен) Поэтому, эти забавы не для меня)
Но у нас в планах еще одна интрига – редуктор! И я обязательно проведу замеры после его замены! Делаем ставки, господа! :)