Установка редуктора и холодного впуска

Череда майских праздников совершенно выбила из колеи. Было не до машины) Не только мне, но и другим, страждущим забухать под шашлыки работникам сферы ремонта и обслуживания авто. За это время я заскучал за автомобилем и еще больше подогрелась интрига относительно улучшения динамики с помощью короткого редуктора. Поэтому собрал все силы в кулак все оставшиеся после праздников деньги и поехал на сервис.
В общем, свежесобранный редуктор с дисковой блокировкой и ПЧ 3,64 на месте. Кстати, редуктор от гуру редукторных дел — Саши Баобаба. Преднатяг – около 10 кг.

Крышка с охлаждением от родного редуктора перекочевала на новый. Родной редуктор с блокировкой Torsen остается про запас, в закромах. Потому как цены на компоненты для редукторов растут быстрее золота и акций Гугла.

В тот же день был установлен карбоновый холодный впуск . Все было сделано с чувством, с толком, с расстановкой)

А, да, еще было заменено моторное масло, фильтр.

Теперь про эффект и ощущения. Точнее про эффект мы поговорим с аргументами, когда будут замеры RaceLogic. А ощущения такие. Машина однозначно и бесспорно стала динамичнее. Старт: раньше машина как будто выезжала из турбоямы, лениво подбираясь к 3500 тыс. об/мин., после чего начинала уже хорошо ехать. Сейчас же – выстрел, будто из рогатки. Машина буквально прыгает вперед и закладывает стрелку тахометра. Более того. При старте на миг зажигается лампочка антибукса, чего никогда ранее не было! Разве это не показатель?! На ходу тоже кайф. Ощущение, что под капотом поселились дополнительных 50 скакунов. Всегда отличная тяга без малейших задумаваний. При этом я совершенно не чувствую дискомфорта от якобы коротких передач!
Но отмечу, что при разгоне в пол от 0 до 160 действительно ощущается, что передачи стали заметно короче – после достижения стрелки тахометра красной зоны, она падает всего на +/- 1500 оборотов и снова прыгает к красной зоне.
Что ж, RaceLogic все покажет. Хотя, если быть уж совсем точным, то он покажет не все, а лишь определенные «реперные точки»: 0-60, 0-100 и 402 м. А ведь это не все. Есть же еще эластичность, которая имеет чуть больше отношения к реальной динамике автомобиля в городе. И к ощущениям этой динамики.
Холодный впуск. Совершенно не питаю иллюзий относительно сколь либо ощутимой прибавки мощности от него. Но симфонический оркестр, исполняющий драматическую композицию в процессе разгона, пополнился новыми музыкантами со своими инструментами. Звучание стало еще насыщеннее, богаче, ярче.
Надеюсь, на днях сделаю замеры и подытожим успехи в улучшении динамики и повышении эмоциональности автомобиля.